A priori no pareciera ser la persona indicada (yo no lo designaría ni en pedo), pero eso no significa que la gestión del Estado en Aerolíneas sea necesariamente mala, sobre todo porque se supone que debe tener cientos de asesores y de personas que la llevan adelante. Es muy probable que el puesto que ocupa Recalde sea meramente político, enfocado en lo institucional. Lo mismo que pasa en muchos casos con grandes empresas y sus directores o presidentes.
Está en 678, no lo conocía de cara al flaquito.
¿Por qué no es la persona indicada?
No dije que no es la persona indicada, dije que me parece que no es la persona indicada. Y si me preguntás por qué, porque su campo de acción profesional hasta el momento de ser designado no tuvo nada que ver con la administración y el funcionamiento de una aerolínea.
Pongo esto por acá, lo había puesto en el tema del kirchnerismo pero nadie lo comentó. Una de las mayores muestras de incapacidad de este Gobierno, pésimo manejo e insostenible por donde se lo mire.
El conflicto en Aerolíneas / Radiografía de una compañía en problemas
Una empresa con números en rojo
El déficit proyectado para este año es de US$ 700 millones; el grupo tiene 1500 empleados más que en 2008
Por Diego Cabot | LA NACION
Es difícil convencer a alguien de que las actuales Aerolíneas Argentinas y Austral -que disponen de fondos públicos ilimitados- son distintas de las compañías que vienen dando tumbos en el mercado aerocomercial doméstico, regional e internacional desde hace unos 25 años.
Aerolíneas se ha convertido en una compañía enorme, con capacidad potencial para volar mucho más y mejor de lo que lo hace actualmente. La mayoría de las pérdidas de la empresa, que opera técnicamente en rojo desde que empezó a ser manejada por el Estado, en 2008, proviene de los vuelos internacionales y no del declamado propósito de “conectar a todo el país”.
El grupo aéreo tiene actualmente 11.000 empleados, unos 1500 más que cuando era manejado por la española Marsans. Dentro de ese número hay unos 1600 pilotos , rubro que creció cerca de un 50% desde que la compañía está en manos públicas. Según especialistas del sector consultados por LA NACION, para operar los vuelos y mantener las horas que Aerolíneas y Austral tienen sus aviones en el aire son necesarios entre 6000 y 7000 empleados, según la complejidad de la red que sirva la empresa aérea.
En mayo pasado, el presidente de la compañía, Mariano Recalde, se paró en medio de un hangar y dio a conocer el balance de gestión 2010. El ejecutivo y militante de La Cámpora recordó que en 2009 el déficit operativo de la empresa fue de US$ 563 millones. Luego se ufanó de que en 2010 la pérdida se redujo a 486 y que la previsión para 2011 era de US$ 200 millones, a lo que habría que sumarle un plus por el aumento del precio del petróleo de alrededor de 187 millones adicionales. “El año pasado la relación entre el déficit y los gastos disminuyó notablemente, con ingresos de US$ 1130 millones y un déficit de 486 millones, lo que representa una relación del 43% y 28 puntos porcentuales menos que en 2009”, había dicho Recalde.
Algo falló. O las cosas no estaban tan bien entonces o empeoraron mucho después. Según las previsiones actuales de los directores de la empresa, en 2011 el rojo trepará a los US$ 700 millones, siempre y cuando no se caigan las miles de reservas que para esta época tienen las aerolíneas por la temporada alta. Y para 2012, nada promete cambiar. Según el proyecto que se envió al Congreso, la partida para el grupo Aerolíneas y Austral será de $ 2500 millones, algo así como US$ 582 millones. Aunque como ha sucedido en los últimos años, las previsiones de inicio de año siempre son menores que lo que efectivamente se gasta. Ayer LA NACION intentó, sin éxito, comunicarse con los voceros de la empresa.
Hasta ahora, la incursión estatal en las compañías tuvo un aporte de alrededor de US$ 2500 millones. ¿Qué se podría haber hecho con ese dinero? Por ejemplo, hacerse de Aero México, una línea aérea que tiene un precio de mercado de US$ 1800 millones.
De acuerdo con datos de la empresa, este año el grupo facturará alrededor de US$ 1200 millones a los que hay que sumarle el subsidio estatal de US$ 700 millones.
Pese al discurso del management de La Cámpora, que reza que la empresa pierde plata porque conecta el país y vuela destinos que no son rentables, los números del año pasado desmienten la teoría. Algo más del 60% de las pérdidas de la empresa tienen que ver con los destinos internacionales, mercado en el que compite con las mejores aerolíneas del mundo. Por caso, el propio secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, devenido en vocero de hecho de la aerolínea, reconoció que la ruta a Auckland, que pasa por Australia, tiene un rojo anual de US$ 30 millones. Allí compite con Qantas, una de las empresas mejor gestionadas del mundo. Tal es la caída de la preferencia de Aerolíneas en los vuelos internacionales que apenas el 15% de los pasajeros que salen de Ezeiza lo hacen en la aerolínea localizada, como se denomina a las empresas que operan desde su país de origen. Aerolíneas supo tener más del 50% de las salidas.
Las rutas de cabotaje no rentables, que es verdad que Aerolíneas y Austral sí vuelan, fueron las responsables de apenas el 5% de las pérdidas de la empresa en 2010. El resto es imputable a los destinos internacionales. Por caso, la cabina de business del avión que va a Miami tiene una capacidad de 30 butacas. Sin embargo, el promedio de pasajes vendidos en esa clase es del 11% o 4 por vuelo. El resto son pasajeros que suben gratis o tickets de los que disponen los empleados de la empresa.
Según la revista norteamericana Air Transport World , con datos de balances públicos, el tándem Aerolíneas Argentinas-Austral, en un año en el que la mayoría de la industria aeronáutica reportaba ganancias, ocupó el podio de las empresas aéreas con mayores pérdidas del planeta. El dúo sólo fue superado por Air India, también 100% estatal y con 30.000 empleados, que necesitó US$ 1233 millones para mantener su operación.
¿Por qué un abogado puede ser presidente de la nación y no de una aerolínea?
Estos culo sucios fueron los que desde sus pasquines televisivos y gráficos hicieron lobby para que la compañía estatal fuera puesta en manos privadas (gallegos putos) donde destruyeron literlmente nuestra línea de bandera histórica ¿y ahora nos vienen a decir muy sueltos de cuerpo que podría andar mucho mejor?
Muerte a la familia Mitre.
Aerolíneas se ha convertido en una compañía enorme, con capacidad potencial para volar mucho más y mejor de lo que lo hace actualmente.
Punzante eh … me gustó la pregunta.
¿Eso es lo mejor que podés decir? Típica respuesta del oficialismo, excesiva fanatización y confrontación y escasa reflexión y autocrítica en el kirchnerismo. Aerolíneas se está yendo al carajo y eso lo sabe cualquiera. No reconocen la verdad ni aunque les pegue en la cara con un martillo.
Sigan con el buen manejo de Aerolíneas muchachos kirchneristas, capaz que superan a Air India y seguirán profundizando el modelo!
Siguiendo la línea de tu pregunta podría afirmarse que, según vos, Recalde es una persona idónea para ser, al día de hoy, Presidente de la República.
Es simple la respuesta. Alejo la dió antes de la pregunta de angelito incluso. La profesión no limita la posibilidad de acceder a un cargo. Lo que si limita es la pericia en el tema. Un abogado no salta de un bufet que defiende chorros a presidir un pais. Pasa por una larga etapa de militancia politica, cargos legislativos y/o ejecutivos, y recién ahi puede llegar a ser considerado para la presidencia de la nación.
El sr recalde nunca tuvo ningún tipo de vinculación con la aviación o el manejo de una aerolínea.
Aerolíneas está en terapia intensiva saliendo porque gente de tu palo ideológico la dejó así en los 90s. Liberales. Derecha. Anti patria partidaria. Llamalos como quieras.
Ahora tienen que calladitos la boca mirar como estos pibes de la conducción la sacan adelante como Néstor sacó al país en el 2003.
Es que el pibe la traba la tendría por cuestiones de tiempo para ponerse la banda, no por cuestiones de profesión como vos propusiste.
¿O sea que Cristina es pelotuda y tenía ganas de correr el riesgo poniendo a un pelele?
Vamos muchachos, es otra de las tantas operetas de la anti patria mediática ¿Y el dolar como anda, sigue en 10 pesos?
Vos mas que nadie sabes que la lealtad es una virtud que en política suele valorarse mas que la pericia o la experiencia. Y si hay algo que no se puede reprochar de Recalde y sus compañeros de la Campora es su lealtad.
Hay sobradas pruebas de que no es pelotuda, pero también hay sobradas pruebas de que es humana, y los humanos a veces se equivocan.
Mierda Luis, que caro. Yo averigüe para Cataratas ida y vuelta, y me sale 700 mangos.
Porque tan caro Jujuy? Debe ser por celebridades como vos :lol:
Yo no lo propuse, lo entendiste mal vos. te aclaró perfectamente Matías que no es el título profesional la condición determinante que te hace potable para un determinado cargo.
Cuestiones de tiempo que incluyen años y años de formación y militancia… Y aún así puede ser que no tengas lo que hace falta para ser gobernar un país.
Seguramente, pero este no es el caso. Es una embestida mediática como tantas otras.
Abogado, tornero. No importa. Me refiero a que no hace falta que arregle motores de aviones. El pibe tiene capacidad para articular que es lo más difícil en política (Néstor daba cátedras) sacando que es inteligente y lo más importante, es jóven y le sobran energías para esta y tantas embestidas de la antipatria…
Respecto a la gestion es obvio que va ser mejor que la anterior, lo pones a almeyda y tambien va ser mejor que la gestion anterior, porque aparte de dar perdida la aerolinea perse, la estaban desmantelando y haciendo mierda, tonces cualquier tipo que pongan con la idea de reforzar la aerolinea y lograr que sea un punto alto del estado va a mejorar, pero yo creo que poner a recalde es equivocado, y apartir de ahi, mi critica hacia la banca de cristina, vos no podes poner AL HIJO DEL ABOGADO DE MOYANO, simplemente por eso, unis cabos y y listo porque no hay forma de lavar platos sucios con agua fria.
Alguien conoce a quien sería un funcionario idóneo para el puesto ?
Piñeyro.
Pero creo que él mismo dijo que no estaba capacitado, porque no sabía mucho de industria aeronáutica, el sabía de aviones y de sindicalismo … puede ser ?
Tanto no se, pero es el único que masomenos conozco que sabe del tema, o de aviones. Igual es un monton de cosas, no hace falta ser un crack en el tema. Tenes que formar un buen equipo, con gente idonea y que sepa. Coincido un poco con Angelito en eso, después se puede criticar lo que hace Recalde o no, pero hoy por hoy tampoco es que hay alguien indicado con 100 % de seguridad para Aerolineas.
Estas medidas que se tomaron, yo las veo muy bien. Para mi en este tercer mandato, se van a ordenar cosas que no se estaban haciendo del todo bien, tengo mucha fe la verdad.