Y, por lo que dicen es de cartón
Si se hubiera hecho todo eso, hoy tendríamos trenes y vagones nuevos, estaciones como la gente, operarios responsables, no habría hacinamiento y la gente no viajaría peor que las vacas en los camiones… y habría como 50 personas vivas.
---------- Mensaje unificado a las 21:14 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 21:13 ----------
say no more
Lo de los vagones y un servicio como la gente te lo reconozco, lo de los accidentes es tema de la justicia.
Martín vos crees que hombres de La Fraternidad van a laburar un segundo más de lo que le corresponde? Son gente que te hace un paro porque le meten cámaras en las cabinas…
jojoj al ángulo
¿Y qué tiene que ver “lo que les corresponde”? O sea, en mi laburo, por ejemplo, hay gente que labura 12 horas y les corresponden 8. Las excedentes se le pagan un 50% o un 100% más, de acuerdo a lo que marca el convenio en lo que respecta a horas extra. Y no me caben dudas de que en La Fraternidad también deben de tener estipulados valores para las horas extra realizadas. Con lo cual el tipo estaría cobrando “lo que le corresponde”, ya que estaría cobrando al valor hora correcto, pero estaría haciendo más horas de las recomendadas para un conductor, que debería tener más descanso.
[MENTION=39072]SergioAngel[/MENTION]; difíiiiiicil que me puedas discutir de legislación laboral eh, vengo trabajando y viendo todos los días un caso distinto. :mrgreen:
Admití que te tiró un lindo bombazo de afuera del área.
¿Sobrero laburar de más? Ese chanta ni la tintura del lope debe garpar…
Pffffff… los bombazos de afuera del área son mi especialidad, vuelo de palo a palo. A mí se me complicaba salir en los córners. :mrgreen:
Qué tiene que ver… insisto, si vos tenés un laburo en el cual te pagan la hora extra un 100% más, y andás necesitado, las hacés, porque sabés que podés llegar a sacar un 50% más de sueldo haciendo dos horas más por día. Pero eso en algunas actividades es riesgoso, en otras no. Por ejemplo, en mi empresa, que se dedica a la limpieza de oficinas, no entraña ningún riesgo. En cambio, en el caso de un conductor de trenes puede ser fatal.
los trenes nuevos están a pedidos, los sistema de señalizacion hubo un precio mayor al presupuestado y se llamo a uno directo creo que ganaron los chinos, la renovación de vías se están haciendo, el material rodante van recambiando constante mente en los talleres por eso no están disponibles todos muchachos en los foros ferroviarios están todas la información
No podés poner a una empresa “cualquiera” al azar con las empresas estas de los trenes. Los gremios practicamente controlan todo desde ingresos, egresos, limpieza, clases a los motorman, venta de tickets, todo. Es una joda bárbara. Ahí tenés el “control obrero” que quería el púber trosco de Liverpool.
Dudo bastante que ese tipo de laburos y con ese tipo de sindicatos se manejen como una oficina. Igual te doy el beneficio de la duda porque no conozco al dedillo el tema.
A mi parece raro que gente de un gremio tan fuerte y que opera tanto como La Fraternidad permita condiciones laborales desfavorables para sus afiliados.
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.740156522665104.1073741836.279459698734791&type=3
Revisión, Check List y GPS del Tren Chapa 5 Sarmiento
El tren del accidente arribó a la estación a una velocidad de más de 10 km/h superior al promedio general de cinco días
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, difundió anoche la documentación en la que consta que el tren siniestrado ayer ingresó a la estación Once a mayor velocidad que lo habitual, tenía la revisión OK y habían sido normales las curvas de aceleración y frenado en el recorrido.
En un comunicado distribuido anoche, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, difundió la documentación que presentara en su conferencia que contiene la información obtenida de los equipos GPS instalados en los coches cabeza de la línea Sarmiento.
Establece el comparativo del promedio de velocidad entre todas las formaciones de la línea Sarmiento en esas distancias y en el mismo lapso en los 300 – 600 -900 metros antes del fin de andén, entre los días 15/10/2013 al 19/10/2013, y ahí consta la mayor velocidad que traía la formación chapa 05, siniestrada en la mañana en la estación de Once, con un saldo de 80 heridos en total.
El reporte indica que:
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900 metros antes de fin de andén, la velocidad promedio de los últimos cinco días había sido de 37,5 km/hora.
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La velocidad de la formación chapa 05 el 19/10/2013 fue de 48 km/hora .
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600 Metros antes de fin de andén, la velocidad promedio de los últimos cinco días había sido de 35,5 km/hora.
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La velocidad de la formación chapa el 05 19/10/2013 fue de 50 km/hora.
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300 metros antes de fin de andén, la velocidad promedio de los últimos cinco días fue de 25 km/hora.
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La velocidad de la formación chapa 05 el 19/10/2013 fue de 36 km/hora.
Las planillas que presentó Randazzo se encuentran en 4 archivos adjuntos:
En el titulado “Revisión A-B” están escaneadas las planillas que certifican la revisación que se realiza cada 30 mil kilómetros. Resultados OK.
En “CheckList” está escaneado el alistamiento que se realizó del tren la noche de ayer.
En el GPS se expresan las curvas de velocidad de aceleración y frenado normal del tren circulando desde Moreno Hasta Once.
En el que figura como “información GPS ingreso a ONCE” está detallada la velocidad promedio de todos los trenes de los últimos cinco días y de la formación Chapa 5 el día de ayer, en tres puntos: a 900, a 600 y a 300 metros del andén de Once.
A partir de estos datos puestos a disposición del juez Lijo que instruye la causa por el accidente, una comisión formada por expertos universitarios ya comenzó ayer por la tarde mismo la labor que tiene por finalidad colaborar con la Justicia en el esclarecimiento del hecho: visitó la estación de Once e hizo un primer reconocimiento visual de la escena del choque, la formación y el andén.
La integran José Antonio Di Siervi, de la Universidad Tecnológica Nacional; Carlos Rossito, decano de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires; Felipe Misiani, de la Universidad Nacional de General San Martín; Fernando Carlos Frediani, de la Universidad Nacional de Lanús; Manuel Carlos Cáceres, en representación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
En la conferencia, Randazzo destacó que “fue confirmado” por la Justicia que el disco rígido de la grabación de la cámara de seguridad de la cabina del conductor había sido encontrado en la mochila del motorman del tren siniestrado hoy en Once.
Asimismo había hecho hincapié en que el motorman “nunca indicó fallas” a la torre de control y que asimismo el test de alcoholemia que le hicieron antes de salir “dio negativo”.
Cumpliendo su jornada laboral regular Mínimo se llevan 15 lucas por mes + aguinaldo + antigüedad, hasta hace poco eran 6 horas diarias no se si siguió bajando, si hay falta de personal es porque todos entran por acomodo, si hacen horas extras es porque no les alcanza para la casa en la costa.
Muchos se quejan de lo de las cámaras, les digo que en muchos países que tanto se envidia por estos lares por ley los transportes de alta circulación( trenes, micros, camiones, subtes, etc.) es obligatoria la filmación en cabina, incluso de transportes privados.
El empresario de la izquierda (?)
:lol:
Enviado utilizando la aplicación móvil de tuRiver
No cito todo tu mensaje porque se haría muy largo, pero lo leí todo.
Vuelvo a insistir en un tema que están pasando por alto y que no es para NADA menor, y que es el hecho de que el tren venía inclusive más lleno que lo que venía el tren que se accidentó en febrero del año pasado.
Hacen MUCHO hincapié en que el tren venía a mayor velocidad de lo permitido. Hacen MUCHO hincapié en que el motorman nunca indicó fallas, como podría ser una falla de frenos.
Ahora, ¿no se les ocurre pensar que si el tren venía sobrecargado, VA A TARDAR MUCHO MÁS EN FRENAR ASÍ NO TENGAS FALLAS DE FRENOS? Eso es SABIDO, eh. Por poner un ejemplo pelotudo:
¿Cuántos metros requiere un camión con semirremolque para bajar de 90km a 0km descargado?
¿Cuántos metros precisa el mismo camión, pero cargado a tope?
En ese caso hay cuestiones que exceden al gobierno de turno. Cual será la culpa del kirchnerismo en que vivan 17 millones de personas en menos de 100 km a la redonda…
De hecho, el miercoles pasado entre Palermo y Retiro, apenas cruzamos el puente pacifico, veia como uno de los motorman tiraban la yerba del mate gastado a la via, frenaron en los puentes de Sarmiento y empezaron a tirar el agua fria de la pava. Luego aceleraban denuevo
Parece que tan mal no la pasan en la cabina
Se entiende pero dudo que un tren un sabado a la mañana vaya mas cargado que en cualquier dia de la semana (en el informe estan los datos promedio de los ultimos 5 dias) y si fuera asi no creo que la diferencia de peso fuera tan grande como para generar esa diferencia de velocidad.
Acá una página que grafica lo que decía respecto de los camiones.
Estamos de acuerdo en que un tren no es un camión. Pero resulta que las leyes de la Física que se aplican son válidas para ambos.
Si querés buscamos en el archivo histórico, a ver cuál fue la posición de quienes ahora están en el gobierno, cuando Alfonsín propuso trasladar la Capital a Viedma / Carmen de Patagones, justamente para reducir la superpoblación que había en Buenos Aires, y el peronismo se puso sistemáticamente en contra porque no querían perder los feudos y los kiosquitos políticos que tienen armados con sus punteros en el GBA. :mrgreen:
También podemos buscar qué era lo que estaba previsto en los pliegos de las concesiones de los trenes, a ver cómo se previó originalmente que los trenes iban a transportar a tanta gente, y qué se llevó a cabo, y cuál fue el papel de auditoría del Estado a ese respecto.
Ahora, hablar de que algo puede exceder a un gobierno que ya lleva 10 años y 5 meses gobernando, me parece que es tapar el sol con una mano, mi estimado.
Más claro imposible.