entre stroll padre, newey y alonso es un geriátrico! actron martin se deberían llamar
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El alpine es muy obvio que se esta escondiendo en rectas, 320km/h y te clava un tiempo a 3decimas del redbull de verstappen que en la recta volaba a 337km/h, masomenos alpine se deja 5 decimas por rectas a esa velocidad, seria 1,5segundos mas rapido si lo pisaran mas fuerte.
Igual tampoco se puede analizar mucho porque no se sabe bien quien anda con el auto mas cargado de peso de combustible y quien anda mas liviano.
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Todo lo que podia salir mal salio mal.
Newey se mando un auto super radical y los datos del tunel de viento no tuvieron correlacion con la realidad, entonces ahora lo van a tener que ajustar para que funcione.
A su vez honda fallo con su motor y tiene problemas tanto con el motor y tambien con la transmisión y caja de cambios.
Yo creo que para 2027 si solucionan todo podrian llegar a tener un buen auto, pero alonso ya va a estar re podrido, pero un año mas puede aguantar jajaj
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PIERRE GASLY: “Las salidas… bueno, les diría que no se despeguen del televisor en Australia, porque puede ser una arrancada de esas que quedan en la memoria de todos”.
¿PERO POR QUÉ?
VUELVE el temido “TURBO LAG”.
Antes el turbo siempre estaba “despierto” gracias a una pieza eléctrica (MGU-H). Ahora esa ayuda desaparece. Si el piloto no acelera PERFECTO antes de que se apaguen las luces… el auto va a salir pesado, lento, muertoSIN AYUDA ELÉCTRICA al inicio.
En 2026 no pueden usar la potencia eléctrica extra hasta los 80 km/h.
O sea… los primeros metros dependen SOLO del motor a combustión.
Y ese motor ahora es MENOS potente que antes. Traducción: estás solo contra la física en el momento MÁS delicado de la carrera.10 segundos de ESTRÉS PURO
Antes de la salida tienen que seguir un procedimiento manual súper preciso para que el turbo esté listo. Revoluciones altas, embrague delicado, sin patinar, sin quemarlo… Un paso mal y pierdes todo. Varios pilotos ya dijeron que es un rompecabezas.EL MIEDO REAL
Si uno se queda “clavado” en la salida… y el de atrás sale bien… el golpe puede ser FUERTE
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Hay que ver como estan administrando el consumo de las baterias los pilotos, hasta que le agarren bien la mano va a pasar un buen tiempo.
No viste la vuelta rapida de Colapinto?, lo mostraron on board y los comentaristas iban señalando como bajaba la batería en las rectas y como subia en las frenadas, el asunto es que en esa vuelta rapida Colapinto en la recta final antes de alcanzar a terminar la vuelta se quedo totalmente sin bateria y el auto bajo la velocidad y ahi perdio varias decimas de segundos.
Este año no solo va a ser conducir lo mas rapido posible sino que en cada pista que son todas muy diferentes unas de otras se va a ver que piloto descubre mejor como administrar el consumo de bateria y no quedarse sin energia en las rectas de alta velocidad.
En definitiva los pilotos van a tener un monton de trabajo, adaptarse al nuevo sistema de alerones tipo DRS, como administrar la bateria, degradacion de neumaticos, paradas en los pits, largada con turbo lag y conducir, cada vez es mas complicado encontrarle el punto exacto.
Por eso es probable que en una pista veamos un Mercedes imbatible y en otra muy diferente una Ferrari, una caja de sorpresas va a ser por lo menos hasta mitad de temporada.
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Es la fórmula 1 dark Souls….tenes que usar estrategias y armas adecuadas 
…a esto se refiere Verstappen…el quiere ún Warzone
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A nivel de show y competitividad va a estar divertido, podria pasar cualquier cosa en cualquier carrera.
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Hablando del producto… estoy viendo el TC que está por lugar, hay 52 autos en pista jajaja
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lo de la bateria va a ser clave
segun puente hay como 3 mapeados uno para adelantar pero descargas mas y quedas regalado despues
van a tener que estar regulando todo el tiempo quizas una vuelta metes record y a la siguiente o a las 3 o 4 quedas regalado en el tema energia electrica
estrategias del tipo paro una vez mas que el resto y meto 20 vueltas de clasificacion si el de adelante no frena no creo que sean posibles
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Los estan alabando mucho al auto, seguro terminan del puesto 15 al 20 
| Un ingeniero CFD de Mercedes realizó un análisis del alerón trasero del Alpine A526.
Explicación del concepto de Sánchez
El elemento permanece unido de forma más aerodinámica al plano principal.
El flujo de aire se mantiene más estable, incluso en condiciones de baja resistencia.
La recuperación de presión al volver al modo de giro podría ser más rápida.
Los equipos de David Sánchez han desarrollado una solución que podría generar una ganancia potencial por vuelta:
Una recuperación más rápida del apoyo al volver al modo “corners”.
Una mayor estabilidad de las fuerzas.
Reducción del tiempo de retraso aerodinámico en las zonas de frenado.
Permanecer en modo «Straight» (recta) un poco más de tiempo.
Frenar más tarde y con más confianza.
Beneficiarse de una estabilidad del tren trasero más predecible.
En resumen: La ventaja real dependerá de la velocidad de accionamiento, de la estabilidad del flujo durante la transición y de la interacción con el difusor, de la rigidez estructural y de los efectos aeroelásticos.
Desde un punto de vista filosófico, se trata de un cambio fascinante, que pasa de la simple «apertura de una válvula» al mantenimiento de la coherencia aerodinámica, incluso en modo de baja resistencia.
#F1 [
@PG10_FanactuFr]
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Los que miran este deporte, en el fondo no están esperando el palo?
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van a hacer algo para cambiar el procedimiento de largada, están mariconeando todos, sobretodo gasly y los mclaren
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así que se quejaban de que las carreras eran aburridas? ahora van a ver (?)
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que son minas que necesitan ayudas para arrancar??
ya un monton de cosas se manejan o arreglan solas como los mapeos que hagan aunque sea la largada manual
ahi se ve quien tiene mano y quien no sabe ni poner primera (que tampoco lo hacen)
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si lo de las baterias es un re tema, todos los equipos pusieron ingenieros a que se especialicen en como administrar y encontrar la forma mas eficiente.
Este circuito de baherien los mata, 3 rectas y una mini recta en el medio, pero tiene unas pardes curvas para recargar energia en las frenadas y zonas lentas para recargar por tiempo.
El tema va a ser esos circuito que no dan respiro, como monza, ahi van a estar en la lona tenes 3 chicanas. la lesmo y parabolica nomas, despues es a pedal a fondo, van a ir re lentejas cuando se queden sin bateria a la segunda vuelta…
Despues canada tambien es casi todo a fondo despues del sector 1, otros tambien son austria y las vegas.
Va a estar interesante esta nueva f1.
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jajajja a lo que le tienen miedo es al turbo lag
imaginate que hasta 2025 no existia el turbo lag y tenían disponible la cantidad de cv que querían para la arrancada.
Ahora en el momento de la arrancada solo se puede usar el motor termico de (550cv) pero el turbo no actúa al instante y un motor termico actual de f1 sin el turbo solo genera 200cv(los turbos de alta competicion generalmente duplican o triplican la potencia), se calcula que el turbo lag sera de 0,5segundos, es decir el arranque sera a 200cv y 0,5segundos despues tendran 550cv.
si no lo controlan bien el auto ese aumento instantaneo de 200-300cv de potencia los puede hacer perder el control, despues apenas llegados los 80km/h ya tienen disponible el motor electrico pero ahi no habria tanto problema porque el auto ya va con mas inercia.
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veremos quienes se la ponen y quienes no
hasta ahora norris se notaba que era un manco o distraido en las largadas. Casi siempre se lo comian
Max siempre fue un tipo que entre la reaccion y que es un sorete que te tira el auto siempre fue de ganar posiciones o aguantar las poles sin mayores problemas
en resumen lando podria estar hasta los huevos pero tipos como max veremos si en verdad son grandes pilotos o los ayuda mucho que vas “en piloto automatico”
es como los aviones sacando el despegue y el aterrizaje la unica mano la ves cuando hay un quilombo y el piloto tiene que hacer alguna maniobra sin saber que carajo de parametros tiene en altura, velocidad, combustible o lo que sea que le falle en los medidores
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Aca el que llora mas fuerte gana, mclaren quiere cambiar a toda costa el procidimiento de salida algo mal tienen, ferrari dijo que veto y seguira vetando ese cambio de procimiento de salida, parece que los tanos tienen ventaja en la salida.
y mercedes que quiere disimular en los test con el motor, lo van a bajar igual parece.
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Llega a pasar esto cuando se queden sin bateria en las rectas de las vegas jajjaja
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Que va a hacer Mercedes y los demas que tienen el mismo motor a dias de la primera carrera?
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