Los bondis son una mierda, esa es la cuestión (?)
ahora que veo esto me pregunto, porque no habran puesto estos? seran viejos, pero como andan 
mira la electricidad de los trenes no viene directa de la red, es transformada por subestaciones propias de cada linea. habria que ver si la decision no viene por alli tambien…se anuncian muchos nuevos vagones electricos pero del tendido para abastecerlos no se habla.
Dicen que el tercer riel del Mitre consume MUCHA energía. Igual no entiendo a que “decisión” re referis.
Proponen multar a quienes vandalicen coches o estaciones
Si bien ya existen penalidades en este sentido, un proyecto de ley del legislador Daniel Lipovetzky (PRO) propone multas de hasta $3.000 o condena a trabajo público a quienes vandalicen edificios públicos, monumentos históricos, templos religiosos, coches y estaciones del Subte. La problemática del grafiti, cuestión a atender.
El diputado Daniel Lipovetzky (PRO) ingresó en la Legislatura Porteña un proyecto de ley que impone multas de entre 200 y 3.000 pesos o condenas a realizar trabajos de utilidad pública entre uno y 15 días a quienes dañen o arruinen con pintadas bienes privados, recintos públicos, monumentos históricos, estaciones de la red de subtes y trenes de las seis líneas y el Premetro.
Si bien la iniciativa es amplia y contempla la protección de “bienes de propiedad pública o privada”, adquiere particular importancia en el ámbito subterráneo donde (según consta en los fundamentos del proyecto) más del 70% de las formaciones se hallan cubiertas por grafitis “con símbolos, dibujos, formas, letras, y en algunas ni siquiera puede verse a través de las ventanillas”.
El proyecto, que será sometido a consideración del legislativo local, también protege a las estaciones de la red. Muchas de ellas han sido declaradas Monumento Histórico Nacional, lo que no las ha salvado de ataques vandálicos. Este mismo medio informaba en abril pasado -en una nota que tuvo amplia repercusión mediática- el ataque a la estación Diagonal Norte en un día sábado por parte de un grupo de graffiteros.
Adicionalmente, el legislador aclaró que el proyecto no pretende atacar ninguna modalidad artística en particular, señalando que “lo que se pretende es proteger y resguardar los edificios o lugares públicos los cuales en algunos casos han sido declarados monumentos históricos”.
el precio de la multa debería ser mínimo el costo de restauración de lo dañado
Esto tendría que ser obvio. Recién ahora “PROPONEN”. Ni lo tendríamos que pensar.
Proponen multar a quienes vandalicen coches o estaciones | enelSubte.com
decision de pasar de electrico a arrastre por locomotora diesel.
El tema son las frecuencias y la falta de seguridad que tienen las formaciones del Mitre. Están pensando en usar todos los diesel que llegaron de China en el Mitre y radiar todas las que actualmente circulan ahí hasta el año que viene.
che y comprar locomotoras electricas como las que usan en europa? ni ahi no?
como estas:
a la larga no sale mas caro comprar el diesel que cambiar todo los cables?
seguro…es mucho mas conveniente el equipo electrico, mas economico, eficiente, liviano lo que disminuye el mantenimiento del tendido…
El tema es que… CHANCES de que algún gobierno se ponga los pantalones y haga una buena electrificación?
eso pasa cuando las compras las hace alguien que no es ingeniero,
Vale aclarar que todo lo que llegó hasta ahora lo compró el ingeniero Jaime. :oops:
Me refiero a: Todo lo que llegó para el San Martín, los coches para el subte y todo lo de larga distancia.
Ingeniero Agrimensor…que dios se apiade de nosotros.
Posta? No sabía eso jaja
peor hubiese sido si era abogado garca dirigiendo una empresa aeronautica
ROGGIO Y ROMERO PERSIGUEN A LOS LUCHADORES: Intiman a Jorge Hospital por sus declaraciones en el programa de Nelson Castro
Ugofe acaba de amenazar con acciones judiciales penales y civiles a Jorge Hospital, miembro de nuestra agrupación, por sus declaraciones en el programa El Juego Limpio de Nelson Castro. Allí, nuestro compañero denunció la continuidad del negocio ferroviario en manos de los socios de Taselli y Cirigliano, los grupos Roggio y Romero a cargo de Ugofe y Ugoms. Estos, además de la operación del servicio de pasajeros en el Conurbano bonaerense, son dueños de las principales subsidiarias con mano de obra tercerizada que el Estado contrata para las obras ferroviarias. La reparación de coches y locomotoras está encomendada a la empresa Enfer, propiedad del grupo Cirigliano; Emepa, del grupo Romero; así como a Materfer, del empresario Taselli, ex operador del Roca, el San Martín y el Belgrano Sur. Hospital denunció la obsolescencia del material rodante y la falta de mantenimiento evidente de las formaciones. Informó que vuelve a crecer la tercerización y que los precarizados ferroviarios comenzaron a organizarse en una coordinadora que reclama su pase a planta permanente ante el Ministerio de Trabajo. También denunció la continuidad del pedracismo en los sindicatos ferroviarios con la connivencia del Ministerio de Trabajo. Por último, pidió cárcel para los responsables políticos y empresariales de la masacre de Once y de Castelar, algunos de los cuales están procesados, pero en libertad.
La intimación contra nuestro compañero forma parte de una persecución laboral y gremial que lleva una década e incluye suspensiones bajo fuero gremial en el 2003, un despido y reincorporación en el 2004, dos procesos penales de los cuales fue absuelto (uno impulsado por Taselli en 2005 y otro por el ex secretario de Transporte Schiavi en 2010), una suspensión de 29 días por falsa causa en 2012 que tramita en la Justicia y este nuevo intento de criminalizarlo y ponerlo al borde del despido. Forma parte de una política de persecución a los activistas que también llevó a la detención del delegado del Sarmiento Rubén Sobrero y otros trabajadores.
Como contrapartida, la falta de imputación fiscal a empresarios y funcionarios políticos en la causa Mariano Ferreyra, que estamos apelando, y la libertad inexplicable de los responsables de la masacre de Once apuntan a la impunidad de los capitalistas que rapiñaron los ferrocarriles y las arcas del Estado y al plantel de funcionarios cómplices que robaron para “la Corona”. Pero esta impunidad sólo cierra amordazando a los trabajadores que denuncian y luchan por expulsar a la tercera pata de esta trilogía siniestra: la burocracia sindical.
Llamamos a pronunciarse por la solidaridad con nuestro compañero y reclamar el cese de la persecución laboral y gremial contra Hospital y contra todos los luchadores. Llamamos a la unidad de los que luchan para expulsar a los responsables del colapso ferroviario y reclamar juntos por la reestatización de los ferrocarriles bajo control de los trabajadores.
Segundo desembarco de Material Chino para larga distancia
Hoy estuvimos presentes en la Terminal 6 del puerto Buenos Aires, en donde atraco el barco BBC Winter trayendo 17 coches para armar formaciones de larga distancia. En el mismo se pudo observar coches CPA, PUAD, CRA, FS.
A continuación algunas imágenes del momento de la descarga.
Línea Mitre incorpora coches reparados
Se reincorporan a la flota de la Línea Mitre en el ramal Retiro – Tigre 3 formaciones Puma reacondicionadas. Esto comprende la revisión de los equipos de seguridad de las formaciones, reparación de interiores, y puertas. En este caso se pueden observar las mismas en los Talleres de Victoria. Actualmente se encuentra ya en servicio la formación Chapa 5.
Puerto Madero: buscan reactivar y extender el Tranvía del Este
Irá de Retiro a Constitución en 15 minutos y al valor del subte. Meta: Ciudad Universitaria.
Inversión. El Gobierno pretende adquirir ocho formaciones. Cada una cuesta unos US$ 2 millones. | Foto: Cedoc
El Tranvía del Este, que recorrió durante cinco años Puerto Madero desde Córdoba hasta Independencia, podría volver a la vida: el Gobierno planea implementar la idea de un legislador de la oposición de extender sus vías hasta Retiro y transformarlo en una prolongación sobre tierra del subte porteño.
El proyecto fue elaborado por el diputado Rafael Gentili (Sumar I+D) e iba a ser presentado de forma independiente en la Legislatura. Pero, inesperadamente, la empresa estatal Sbase lo convocó para discutir los detalles del plan. De la reunión, que se llevó a cabo el viernes 14 de junio, también participó el propio Juan Pablo Piccardo, presidente de Sbase. La contrapropuesta del equipo técnico de la empresa mantuvo los puntos fundamentales del borrador inicial, pero con algunos cambios en los trayectos para hacer más sencilla la implementación.
La idea tiene varias etapas. En la primera, se extendería hasta Retiro, para combinar con la línea C de subte, y se agregaría otra vía en paralelo, para que los trenes puedan ir y venir a la vez, algo que hoy es imposible.
El trayecto tendría 3 mil metros distribuidos en seis estaciones, y se recorrería en 15 minutos, con una frecuencia de 6. Una de las paradas sería junto a la próxima estación de subte Padre Mujica, en la Villa 31. El precio quedaría unificado con el del subte.
El plan inicial incluía la compra de seis vehículos más para abastecer la nueva demanda, pero el Gobierno propuso subir la cantidad a ocho, que se agregarían a los dos en existencia. Cada tren, con capacidad para transportar a 420 personas, costará cerca de US$ 2 millones.
El Gobierno porteño declaró en las reuniones su intención de llevar a cabo la obra, y ahora deberá comenzar los estudios técnicos para determinar la factibilidad de cada trazado y sus costos. El análisis continuará hasta fin de año, y se calcula que las obras demandarían dos años más.
En una segunda fase, el trayecto se alargaría hasta Constitución, bordeando Parque Lezama por la avenida Brasil, para llegar hasta la terminal por Caseros. De esta manera, el Tranvía del Este se transformaría en el tercer medio masivo de transporte que una las dos estaciones de trasbordo más importantes de la Ciudad, junto con el subte C y el nuevo Metrobús de la 9 de Julio.
“El tranvía tiene una enorme ventaja para mejorar la movilidad: es versátil, se adapta a cualquier terreno; es masivo, transporta mucha gente en poco tiempo; es seguro, la velocidad se controla y frena de manera más inmediata que un colectivo; y tiene contaminación cero. Cualquier ciudad que se plantee como verde tiene que pensar el tranvía como una alternativa en superficie para los problemas de movilidad”, explica Gentili.
Se evalúa también conectar el recorrido con la línea B del subte. Pero esa tal vez sea la parte más compleja del plan porque implicaría construir un túnel peatonal para unir la estación Corrientes con la cabecera Leandro N. Alem. La idea de los técnicos del Gobierno es que ese paso quede abierto para quienes quieran cruzar a pie la avenida, aunque esto implicaría que los que combinen los dos medios de transporte deban pagar dos veces el boleto.
“Se van a analizar las distintas alternativas para evaluar qué es lo mejor para los vecinos y en base a eso tomar una decisión”, indicó Juan Pablo Piccardo, titular de Sbase.
La etapa final sería la más larga e incluiría llevarlo hasta Ciudad Universitaria. En un primer momento, la idea era aprovechar las vías del ferrocarril Belgrano Norte, que tienen la misma trocha que el tranvía. Pero Sbase lo descartó, porque implicaba una negociación con el Gobierno nacional que preveía difícil. Se optó, en cambio, por hacerlo pasar por Costanera Norte.
El tranvía fue inaugurado en julio de 2007. La idea original contemplaba la extensión hasta Retiro. Sin conexión con otro medio de transporte, llevó durante septiembre de 2012 -el último mes en que funcionó- sólo 7.546 pasajeros. La línea C del subte fue utilizada en el mismo período por 3.539.682 personas.
El subte, a $ 7,47. El Gobierno fijó ayer la “tarifa técnica” del subte en $ 7,47, según se publicó ayer en el Boletín Oficial.
Se trata del valor que Sbase evalúa que debería costar el pasaje si no recibiera ningún subsidio. Se calcula dividiendo el total de los gastos corrientes de 2012 (electricidad, sueldos y arreglos, entre otros) por la cantidad de boletos vendidos.
La determinación de ese precio no impacta directamente sobre el precio que tendrá el subte. El aumento planteado por el macrismo a $ 3,50 está aún frenado en la Justicia. Sin embargo, sirve como argumento para futuros incrementos y para el pedido de ampliación presupuestaria que logró aprobar el Gobierno el jueves para mantener el servicio.
Por la ley 4.472, con la que el Gobierno porteño asumió la administración del subte, Sbase debía presentar el cálculo dentro de los 180 días hábiles de tomar el servicio.
¿Chances de ir? :lol: Pongo la imagen porque por fin inauguran esta mierda.
---------- Mensaje unificado a las 19:47 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 19:33 ----------
Pido disculpas. Me aclaran que es una marcha para que la abran. Si pasan por la zona, las estaciones están totalmente terminadas, pero se ve que están esperando la campaña para inaugurarlas. Yo había escuchado que a fines de julio se abrían. Habrá que esperar.
Que lindo nombre, brigadier!!!
¿Dónde es esto, pasando triunvirato y los incas?