Randazzo firmó hoy la compra de 300 coches electricos a CSR para la Linea Roca. Creo que amo a este tipo.
en 2 años hace lo que no hizo devido en 9
va a pasar algo en el belgrano norte?
No me ilusionaria tan asi. Y menos en el corto-mediano plazo…
Como mucho, iran mejorando un poco los ramales principales para transporte de granos y otras cargas.
Ojala lo hagan…es fundamental volver a tener el carguero como corresponde. Me acuerdo cuando fui a baires hace unos años, cruce no menos de 30 o 40 camiones “mosquito” con autos. Saliendo de pacheco o rosario, o yendo de Cba (ferreyra) para aquel lado. Y lo curioso es que todas esas plantas estan a menos de 1 km de las vias del tren. Podrian moverse los autos en trenes y descongestionar de gran manera las rutas. Ni hablar dle transporte de granos, etc.
Mira el abandono de esto…
Y esto es una via en actividad…imaginate el tiempo que va a llevar levantar este muerto…
Ojala mejoren un poco el Belgrano sur, el otro dia me lo tome y iba mas rapido uno abajo a caballo que yo en el tren.
Siguiendo con mi lamento boliviano…: hablé con un par de operarios en Retiro, me dijeron que se rumorea que la suspensión del servicio duraría un mes no mas, pero por ahora no hay nada oficial. También se habla de laburar a la noche y suspender el servicio los fines de semana para hacer las obras. Igual, los de Ugofe todavía no tienen comunicados relativos a ninguna suspensión. Habrá que esperar.
me parece una boludes cerrar una linea entera para subir los andenes de la linea, ya sea una hora, un dia, un mes o 5 minutos, porque no hacen como la linea roca que cuando arreglaron las estaciones, pusieron al lado de los andenes que arreglaban una especie de anden echo con caños y pisos de maderas, que por lo que se veia no costaba nada poner y volver a sacar…
hola,si alguno se cruzo con la conchuda que esta a la tarde en la boleteria del subte B en la estacion medrano,del lado que tiene circulacion hacia el obelisco…cobra como 10 lucas y “no carga sube”,trata mal a la gente, se lo pasa tomando mate…sigan asi muchachos, ojala que lo cierren sabes como se quedan en bolas.
Algun dia se les va a llenar de agua el tunel y van a salir flotando con la mierda.
Subte: afirmación del clasismo
Se realizó el primer turno de las elecciones de delegados en las líneas A, B y C, las que junto con la D, son las principales en caudal de tráfico y peso político. Sobre 40 delegados electos en tráfico, estaciones y talleres, 11 pertenecen a la oposición clasista a la conducción, hegemonizada por el kichnerismo sabbatellista de Roberto Pianelli. Aparte, unos ocho delegados más corresponden a sectores con relativa independencia de la conducción, que han protagonizado luchas. Es el caso de los boleteros de la Línea B, contra el trabajo insalubre con la tarjeta Sube, o los paros contra la manipulación de ascensos por la patronal en tráfico de la Línea A. En cuanto al resto de los delegados, si bien se ubican en el campo de la conducción del sindicato, su composición no es homogénea: responden a fracciones lideradas por distintos miembros de la Directiva, que chocaron entre sí, sea con listas enfrentadas o disputando ciertas preselecciones para conformar listas únicas. Es el caso de tráfico de la Línea C o estaciones de la misma línea. Incluso en el armado de estas listas tuvieron que incorporar a algunos jóvenes activistas independientes.
La lucha en la Línea B
Con todo, la lucha política más fuerte se dio en la Línea B. La representación gremial de tráfico y del taller Rancagua de la misma línea -en manos del clasismo y mayoritariamente de la Agrupación Trabajadores de Metrovías (ATM), orientada por el Partido Obrero- era el botín más acariciado por la conducción.
Desde allí, han surgido la mayor parte de las iniciativas de lucha del subte. No sólo de ahora, sino desde la propia recuperación del cuerpo de delegados de manos de la burocracia de la UTA en los ’90. También las iniciativas más fuertes contra las políticas de integración al Estado de la directiva del sindicato. Así fue con las actas de paz social con el ministro Tomada o los intentos de forzar el ingreso del sindicato a la CTA, o la subordinación a las paritarias que firma la UTA bajo el ala del gobierno. Y, en el último año, contra la entrega del subte a Macri, que fue la viga maestra de la política del kirchnerismo.
Envalentonado por el ascenso a tráfico de varios activistas propios, la directiva armó toda una campaña de intrigas contra los delegados clasistas y apeló, incluso, al macartismo, con volantes que llamaban a rechazar “resoluciones surgidas de locales de partidos políticos”. Pero en la experiencia de la base de la B, los delegados clasistas están ligados a las mayores conquistas conseguidas en el subte y a la lucha por la independencia de la AGTSyP. En la más reciente experiencia, el paro del 20 N, sólo la Línea B acató en asamblea parar contra el impuesto al salario, rompiendo el boicot de la directiva yaskista. Los candidatos de izquierda y todo un grupo del activismo ganaron el voto hombre a hombre, sin eludir uno sólo de los argumentos políticos que los delimitan del kirchnerismo.
En cuanto al taller Rancagua, bastión del clasismo en el subte, el pianellismo fracasó en presentar una lista propia, con lo que jugó la carta de promover el voto en blanco contra la lista “del Partido Obrero”, apoyándose en algunos elementos resentidos y desmoralizados. Pero los tres candidatos de ATM se impusieron por una mayor diferencia de votos que en la elección anterior.
También revalidaron su título los delegados de ATM del taller San José y dos de los tres de Polvorín, donde nos acompaña un independiente. Ese activismo consolidado de los talleres es la avanzada en la lucha contra la política macrista de tercerización del mantenimiento, flexibilización laboral y destrucción de la jornada de 6 horas.
De manera general, entonces, el clasismo afirmó sus filas. La conducción aparece con fisuras interiores y se expande una franja de delegados díscolos frente a la brutal adaptación de la directiva al gobierno nacional y al macrismo. De las próxima fechas de elección en líneas D, E y H, pueden surgir media docena más de delegados independientes, con lo que la representación de la oposición puede llegar a un 20% del cuerpo de delegados. La Agrupación Trabajadores de Metrovías creció a nueve delegados electos y logró avances en las líneas C y E. Es toda una afirmación del clasismo al interior de un sector estratégico de la clase obrera.
Subte: afirmación del clasismo : Prensa Obrera 1269 – 22/05/13
Si no carga SUBE mandate sin pagar, sin dudarlo… que se vayan a la reconcha de su madre. En el tren hay muchas estaciones que no cargan tampoco. Cuando pasa eso, aunque tenga 50 mangos de saldo no pienso darles el gusto, por hijos de puta nomás. No hay que dejar tomarse por boludo. El 99% de la “inversión” en el transporte debe ir para los sueldos. Las monedas que sobran, para arreglar dos boludeces cada 10 años, con la cantidad de pasajeros cada vez mayor y la frecuencia y calidad cada vez peor.
Yo propondría que descentralicen la ciudad y se dejen de romper las pelotas. Y de paso, que modifiquen un poco los horarios de laburo. No puede ser que en 15/20 cuadras a la redonda como es microcentro se mueva el 90% (si no más) de los laburos, todos en la MISMA franja horaria (8 a 17/9 a 18). No sé, pongan oficinas en otro lado, inventen “centros” nuevo que no sea la bazofia del obelisco. Prefiero la mugre de Liniers toda la vida.
---------- Mensaje unificado a las 02:11 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 02:06 ----------
Madfat querido, yo no soy frecuente usuario del San Martín, pero no vas a comparar la puntualidad y frecuencia del Urquiza con la de ningún otro tren, ni la de la línea B con la de ninguna otra línea. Además, Caseros de Tropezón si están a 10 cuadras ya digo mucho. No modifica en taanto me parece. Y la gente que viaja en el Urquiza digamos que es más presentable que la del SM, digamos nomás…
Totalmente de acuerdo. Pero estas dejando afuera del mapa un detalle… como voy a tener que hacer yo, van a hacer lo mismo toooodos los que viajan en el San Martín. Es decir que lo mas probable es que el Urquiza al recibir el doble de gente que lleva todos los días, empiece a tener problemas de regularidad. Es simple, a mas gente mas quilombo. Y ni hablar de los orcos que viajan en el San Martín todos los días desplazados para esa línea.
Por las dudas, esto ya lo tengo mas que comprobado por mi y por amigos que viajan allí En los momentos que en el San Martín se arman quilombos (pasajeros que se caen a las vías, vehículos agarrados en los pasos a nivel) el Urquiza detona.
Pasa el rápido que viene de Mordor…
El viaje que me pegué después de esta cuarta foto por aspirarme el humo de no se que porquería que sale por la chimenea no se los puedo contar.
Orkos, Mordor…como te banco.:lol:
Fabrizio, no vuelvas a Tolosa porque te vas a largar a llorar. :evil:
por?
nooo te puedo creer… hijos de puta, cabezas de tacho…
na, y si son boludos.
Repudiamos la presencia de Aníbal Ibarra, autor del veto a la Ley de jornada de 6 horas en el subte en nuestro sindicato
Comunicado de Agrupación Trabajadores de Metrovías
Delegados y activistas de ATM repudiamos la presencia anunciada de Aníbal Ibarra en una mesa redonda que se realizará en la sede de nuestro sindicato.
El autor del veto a la Ley de jornada de 6 horas en el subte, mientras era jefe de gobierno y su posterior responsabilidad en la masacre de Cromañon, son razones suficientes para declararlo persona no grata en la casa de los trabajadores del subte.
Si la conducción del gremio ha promovido la actividad con la presencia de Ibarra, o enterada de ella, no la ha impedido, se trata de una extralimitación de sus funciones y de un sectarismo político, por el que deberá rendir cuentas.