Pufffffffffff!!! Entre Vicente López y Olivos sigue siendo un zamba el tren eh! Y eso que con suspensiones buenas y todo. Si el tren anduviese biemn debería andar a cierta velocidad y tener una frecuencia de 10 minutos en hora pico y 15 en no pico, y no pasa eso.
Ahhhh y la menor cantidad de gente que viaja ahí es porque funciona para el orto y ya ni quieren subirse a la bosta del Mitre
Aumenta los subsidios pero el boleto aumenta igual…
Estás diciendo gansadas, o estás hablando sin saber.
Entre Vicente López y Olivos anda 10 puntos. Me lo tomo TODOS los días ida y vuelta Martínez-Retiro y me lo he tomado varias veces Martínez-Tigre.
Sobre el trayecto que hago todos los días, te puedo decir que hay una partecita entre La Lucila y Olivos que se mueve un poco, abajo del puente de pelliza, pero serán 20, 30 metros. Y tambien acá en Retiro que es desesperante lo lento que entra a la terminal. Después, tiene un andar muchísimo mejor, por afano, al Belgrano Norte. No hay punto de comparación.
Lo de la frecuencia, no sé vos cuando te lo tomarás, pero yo veo que sale cada 10 minutos en horario pico, cada 12-13 máximo. Podría salir más seguido, si, pero no me parece tan mal. En hora no pico no sé cada cuanto sale porque laburo.
Para cuando los molinetes en las estaciones? Yo me tomo el Mitre, y te hacen sacar boleta en una sola ventanilla, ridículo. Tendrías que poder pasar la sube por un molinete y pasar de nuevo cuando llegas a Retiro. Es lo más lógico.
En Rosario se va a 8.50 o más de 10 el boleto. Dicen que si llega el subsidio de nación lo van subir a 8.50 (está 6.30 actualmente) y te venden eso como un logro y algo para estar contento, sino sube a más de 10. Que manga de hijos de puta
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Aca en cordoba se va a $12,50…Con el aumento del subsidio dicen que el boleto llegaria a $12 nomas, no era “TANTO” como se esperaba, cinismo puro…Aca ahora esta a 9.15 y aparte del subsidio de la nacion, la municipalidad pone 1 peso mas por cada boleto. Imagino el fangote de guita que levantan las empresas.
Pd: me olvide de mencionar que el intendente hace 3 semanas dijo que no estaba en agenda aumentar el transporte. Aparte, el aumento previsto para enero, lo aplicaron en noviembre diciendo que era un aumento programado pero lo adelantaron y nada mas… Y hace 1 semana atras dijo que si no aumentaban se les caia el sistema. Intendente radical y reelecto, increible.
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[b]Vuelta a los 90: el gobierno busca fragmentar la red ferroviaria
Dietrich confirmó que el gobierno buscará transferir el manejo de servicios ferroviarios a provincias y municipios. Intendentes ya salieron a rechazar la medida, afirmando que no están en condiciones financieras de hacerse cargo de los trenes. En tanto, se fragmenta la red en la región metropolitana, donde cada línea comenzará a manejarse por separado. La ley de Ferrocarriles Argentinos, camino a convertirse en letra muerta.
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El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, confirmó las intenciones del gobierno de fragmentar la administración de la red ferroviaria. En declaraciones a LU 19 La Voz del Comahue, de Cipolletti, el funcionario explicó que la intención de las autoridades es “transferir la jurisdicción a las provincias, a las intendencias y en eso estamos trabajando”.
“El gobierno nacional está metido en el medio. Diría que termina siendo hasta un obstáculo, por lo menos burocrático”, fundamentó el ministro. La decisión de provincializar y aún municipalizar servicios ferroviarios había sido anticipada semanas atrás, cuando trascendió que Dietrich buscaba volver a entregar a la provincia del Chaco la administración de sus servicios ferroviarios –actualmente en manos de Ferrocarriles Argentinos–, con el apoyo del gobernador de esa provincia y del senador radical Ángel Rozas, presunto ideólogo de la medida.
“Hay un regreso a los 90 en descentralizar servicios en provincias que no tienen capacidad económica y operativa para afrontarlos y así hacerlos fracasar”, dijo a este medio un ex alto funcionario de la SOFSE, quien pidió reserva de identidad.
La municipalización del Tren del Valle, uno de los primeros en ser atacados por la nueva gestión, fue rechazada de plano por el intendente de Cipolletti, Aníbal Tortoriello (PRO), quien afirmó “Tenemos cero preparación para manejar este servicio y las arcas municipales tampoco están en condiciones de asumirlo”. El intendente de Neuquén, aliado al gobierno nacional y más interesado por importar a la Patagonia el Metrobús que por la continuidad del tren, fue reacio a realizar comentarios al respecto.
En una línea similar a Tortoriello se expresó el diputado nacional por Río Negro, Luis Bardeggia (FPV), quien dijo que “municipalizar el Tren del Valle es condenar a muerte al tren. Tuvimos que esperar más de 20 años para recuperar un medio de transporte estratégico como es el ferrocarril y no estamos dispuestos a perderlo […] Sería bueno que trabajen para mejorar y ampliar el servicio, pero nunca para desligarse de una responsabilidad que es inherente al Estado nacional”, afirmó.
El proyecto de transferencia cayó como un baldazo de agua fría en el entorno de la senadora Magdalena Odarda (CC-ARI, Río Negro), quien preside una comisión especial interpartidaria para la Recuperación del Tren Estrella del Valle y Tren del Dique en el Senado de la Nación y que en los últimos meses se mostró particularmente activa por el sostenimiento y ampliación del servicio. De hecho, recientemente sostuvo una reunión con el intendente de General Roca, Martín Soria, y con su hermana, la diputada María Emilia Soria –quien meses atrás había disparado el rumor de la posible vuelta de Randazzo al gabinete, luego desmentido categóricamente por su vocero– junto a quienes solicitó la extensión del recorrido entre Chichinales y Senillosa.
De acuerdo con el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, el Tren del Valle debería extenderse hacia Plottier y General Roca para 2020, con la perspectiva de transportar más de 670.000 pasajeros anuales pagos. No obstante, desde que el nuevo gobierno congeló su aplicación (“el Plan Quinquenal es sólo un libro y no lo van a tomar como guía de trabajo”), tales proyectos se han transformado en letra muerta.
No obstante, la balcanización de la red no se limitaría al interior del país. En la propia región metropolitana de Buenos Aires han comenzado a aparecer signos de fragmentación. El proyecto es, en este caso, que cada línea se maneje de manera autónoma, sin coordinación central.
Este tipo de separación podría resultar altamente nociva para la coordinación y planificación del funcionamiento de la red, máxime cuando –a la inversa de la época de las concesiones– todas las líneas se encuentran a cargo del Estado o en proceso de revertir a éste cuando se terminen las concesiones (Urquiza y Belgrano Norte).
En todo caso, lo que queda claro es que la desaparición de las menciones, la marca y el logo de Ferrocarriles Argentinos trascienden una cuestión de imagen y develan el verdadero proyecto de las nuevas autoridades para los ferrocarriles: desandar el camino de los últimos tres años y convertir en letra muerta una ley que hasta los propios diputados del actual oficialismo acompañaron.
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Desastroso. “Achicar el estado es agrandar la Nación” para estos delincuentes. Destrozaron la economía, el ahorro, el poder adquisitivo, están destrozando la educación y ahora van a destrozar los ferrocarriles. Tristísimo e indefendible.
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Muchos ferroviarios y aficionados votaron a cambiemos eh !..Se les dijo muchas veces que estos son pro-automotores y no les importo. Se les dijo que muchos de estos tienen concesionario de autos, camiones, otros tienen empresas de transportes y tampoco les importo. Y ahi estan ahora, vendiendo terrenos y queriendo ceder los ferrocarriles a las provincias que jamas van a poder aguantar esa estructura y menos mejorarla. La tienen recontra adentro ahora, lamentablemente todos nosotros tambien.
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Nefasta le idea de la fragmentación
Otra que los 90 si siguen a este ritmo.
Se suspendieron todas las obras del tren en San Juan, un año después de anunciar el futuro servicio a Buenos Aires. Esto incluye el transporte de cargas por supuesto, no es una postergación para viajes de pasajeros. Como complemento, van a privatizar la ruta a Mendoza… después de que el Estado la convierta en doble carril. Pensaban hacer lo mismo con la ruta a San Luis, pero requiere una inversión muy grande -que nadie pretende aportar- y ahora piensan en cobrar peaje para generar fondos (unos genios). Les cuento que esa ruta cuenta con una extensión de 300km o más, y sólo hay un pequeño paraje olvidado a 100km de San Juan como punto intermedio.
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Van a acortar el servicio del Belgrano Norte en Del Viso. La excusa seran las locomotoras (que ya van 8 en reparacion). Muy triste, hace un año se hablaba de llevar el servicio a Alte. Irizar, que esta al lado del Parque Industrial Pilar
Como yapa, ayer hubo principio de incendio en un vagon porque se fundio la zapata de freno con una rueda
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Que inoperante es este Dietrich, esta destruyendo todo.
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“Buenas” noticias: los servicios no se va a cortar en Del Viso. Se van a cortar en Grand Bourg. Vuelan 4 estaciones y los van a reemplazar por colectivos del Grupo Plaza
Alegria!, alegria!, alegria!
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Justo hace un par de dias salio esta noticia
Los hermanos Cirigliano están a punto de vender Plaza, la nave insignia de su imperio
Pasaría a manos del grupo Romero, dueño de Ersa; la operación incluiría a las colectivos de corta y larga distancia
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Mas fuerte aun es que Romero es el que tiene la concesion de Ferrovias y todo el grupo EMEPA
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Siguen las malas noticias
Practicamente: Costantini le dice a los empleados que el Estado va a reducir drasticamente los subsidios este año
a cuanto se levantara el porcentaje de accidentes el segundo semestre ? 2016 y siguen pensando que los colectivos son la mejor eleccion, mamita…
siempre que leo veo que los del subte hacen paro, encima siempre es cualquier pelotudes, una mosca no dejo dormir a un delegado y habra paro de tal a tal hora
alguna vez laburan estos muchachos? pregunto porque no vivo en capital
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