En Bulnes que debe ser una de las estaciones que más gente usa en la línea D no hay ni ventiladores :lol:
1 me gusta
Lujo? el tren con aire es lujo. Tanta plata y no te ponen un aire? chupenme la pija.
la D es un maldito asco.
Como desperdiciamos los años de crecimiento con un gobierno de la ciudad que hizo tan pocos kms de subte. Se tendria que haber duplicado los km de subte tranquilamente. Total la plata la tenian.
El thread está de fiesta!
3 Me gusta
estas de luto?
Increíble, después de TRES AÑOS. el cometero, inútil y con un huevo menos de Insaurralde inauguró el paso bajo a nivel de Larroque.
[quote=“Bastian, post:4596, topic:98122”]
Detuvieron a Jaime por la compra de los coches Españoles y Portugueses que lisa y llanamente eran una cagada (excepto los TALGO)
Aaaaaaaaaaaaadeeeeeeeeeeentrooooooooooo
[/QUOTE]La verdad que solamente en esta pais y funcionarios como estos van a comprar trenes a españa y PORtUGAL::::!!!portugal…!!!El pais mas pedorro de europa…la Haiti de europa es portugal y el peru europeo que es españa …
Rico Pibe El Jaime.
Y con un Gobierno Nacional que prohibió a la Ciudad la toma de deuda para la construcción de obras en el subte, que le tiró los subtes a la Ciudad para que se arreglen comopuedan, que jamás pasó algún fondo para obras o que construyó la ampliación de la Línea E sin poner vías. Ni que hablar de Once o de los 10 años perdidos en transporte con los 2 de Randazzo que si bien se hicieron obras estéticas (y cuesta el doble que los trenes “feuchos”, pero que andan bien) los rieles son de cuarta y si los trenes agarran algo de velocidad se pueden ir a la mierda (un viaje de Retiro a Pilar no debería tardar más de 1 hora si las vías estuviesen en condiciones).
Qué sé yo, será que se afanaron todo ese crecimiento. Ahora me encantan como los K le pegan a una gestión de cuarta cuando ellos fueron no sólo de cuarta, sino que hiper chorros
3 Me gusta
Ojala lo puedan hacer, seria ideal, es imposible esa zona. Igual, no hay uniones de trenes abajo en esa zona??
1 me gusta
Hoy hablo Larreta y dice que podria estar en 2 años y medio, la idea es que este año hagan la licitación. La verdad que seria un golazo si se hace porque es una bosta el trafico en esa zona y jamas entendi porque los camiones y los micros de largar distancia tenian que entrar a la ciudad.
Al bajar la autopista Bs As - La Plata pasaria de 45 min a una hora en subir a la Illia a solamente 8 minutos.
Lapidario informe de la Auditoría sobre los trenes usados de la línea B
La Auditoría de la Ciudad elaboró un duro informe en el que objetó la compra de los coches CAF 6000 para la línea B. Para el organismo, la compra no fue debidamente fundamentada, no se verificó “la razonabilidad de los precios finales”, ni se realizó un estudio acerca de la sustentabilidad, vida útil y ahorro energético. El informe señala, además, que SBASE incumplió dictámenes de la Procuración General.
La Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires (AGCBA) elaboró un minucioso informe acerca de las compras y contrataciones realizadas por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) durante el año 2013, que fue aprobado por todos los auditores que integran el organismo, incluyendo los del oficialismo.
Entre las varias objeciones presentadas por el organismo de control se cuentan irregularidades detectadas en la operación de compra de los polémicos coches CAF 6000 para la línea B, comprados de segunda mano al Metro de Madrid.
Para la Auditoría, tanto la “estimación de los costos” como “la fundamentación de la conveniencia de la compra” fueron “insuficientes” y no cumplieron los parámetros de lo dictaminado por la Procuración General, que había ordenado a SBASE “justificar la contratación” y “verificar la razonabilidad de los precios finales“.
El informe deja en evidencia el relevante papel que tuvieron en la operación los gerentes de Planeamiento, Mariano Cermesoni y de Material Rodante, Miguel Ditamo, quien fue despedido de SBASE a principios de este año por causa de esta compra.
En tanto, el entonces gerente de Legales, el polémico Juan Freire Aurich –quien luego del escándalo fue enviado a España a hacer un posgrado– se limitó a convalidar la contratación directa al encuadrarla dentro del Reglamento de Compras de SBASE, que autoriza a la firma a realizar contrataciones con empresas públicas extranjeras, en este caso “Metro de Madrid, que es una sociedad del Estado de la Comunidad de Madrid”.
La Gerencia de Planeamiento fue la encargada de recomendar en primer lugar la operación ante el Directorio haciendo hincapié en que las prioridades eran (según el orden en que constan en los documentos) “profundizar la incorporación de aire acondicionado en la línea B”, “mejorar las frecuencias en el mediano plazo” y “renovar la flota en el largo plazo”.
Cermesoni bien conocía la limitada compatibilidad de los coches con la infraestructura de la línea B, ya que consignó en su informe que de comprarse, sería necesario retrocharlos e instalar catenaria rígida en toda la línea, que hasta ese entonces operaba únicamente con tercer riel. No consta en los documentos que se necesitara realizar obras de repotenciación en subestaciones, algo que debería encararse más tarde.
La Gerencia de Material Rodante emitió entonces sendos informes técnicos en los que aconsejó la compra, realizando una comparativa de precios entre los CAF 6000 y lo abonado por otros trenes usados como los Nagoya 5000 y los CAF 5000, con trenes nuevos como los Alstom de la línea H y los CNR de la línea A, además de citar una comparación con coches usados del Metro de Osaka, en Japón, de los que no se dan mayores precisiones.
Esa comparativa fue blanco de las objeciones de la Auditoría: “Se verifica una comparación con precios de plaza cuya fuente no se consigna. Se compararon precios […] sin que se tratara de precios cotizados oficialmente por esas empresas”. Esos precios, acusa el informe, “no incluyeron los gastos de nacionalización, transporte, seguros e impuestos. Estos ítems son de fundamental importancia a la hora de saber cuál podría ser el precio final. [Su ausencia] no permite efectuar una comparación certera y justa“.
El informe señala además que “no se ha efectuado un análisis de sustentabilidad de la flota adquirida, ni se ha llevado a cabo el estudio de consumo y ahorro energético de los coches, ni lo relativo al ciclo de vida con una proyección que sopese las condiciones de los coches ya usados y el futuro de los mismos”.
La Auditoría recordó que un dictamen de la Procuración General de la Ciudad –organismo encargado de velar por la legalidad de los actos administrativos– exigió que “SBASE expresara las razones de oportunidad, mérito y conveniencia que justifican la contratación y que verificara la razonabilidad de los precios finales”, algo que la empresa estatal incumplió.
La falta de estos datos, concluye la Auditoría, “no permite concluir la conveniencia de la compra de material rodante usado frente a material sin rodar”.
Acumulando polvo: así están hoy parte de los CAF 6000 en Mariano Acosta.
1 me gusta
Traigo info de los trenes de larga distancia
El minimo del pasaje a Cordoba = 300p
El minimo del pasaje a Tucuman = 370p.
Una locura, y esa es la tarifa de clase turista.
y viajas para el orto, 23 hs a Tucuman.
2 Me gusta
Y con suerte, la primera vez que lo use tardamos 30hs jajajaja.
Lo unico que van a lograr es que haya menos gente( los truchos de once te van a costar un poquito mas nomas) para poder decir que son “deficitarios” y asi poder cerrarlos o privatizarlos.
1 me gusta
Esta el Empalme Norte, que es un deposito de cargas del NCA. Si bien lo van a tener que volar (casi que esta al pedo y para llegar a esa zona tiene que cortarse la Ramos Mejia por 5 minutos), ya estaban construyendo desde el año pasado un acceso alternativo al puerto con las vias del San Martin
1 me gusta
Es una cagada terrible hacer todo esto, porque en la Ciudad el tráfico realmente jodido es el vehícular e igual va a seguir todo el quilombo. Con la misma guita que cuesta esto se pueden hacer 14 o 15 kms de subte completitos lo que es una línea de subte o arreglar los durmientes y comprar formaciones para todos los trenes.
El tema de los camiones o de los micros es una pavada y sería construir otra terminal fuera de la ciudad y prohibir durante el día la circulación de camiones de cierto peso, que igual van a cambiar poco porque lo que jode en esta ciudad son los autos
En realidad la solucion seria que se descomprima el uso del puerto de Buenos Aires para que no sea tan necesaria la entrada de los camiones a CABA, pero ch. Y aun con inveriones en el puerto de La Plata y Zarate, nadie los usaria. La obra tiene sentido si es para beneficiar el transito pesado que al fin y al cabo es el que le rompe las pelotas al automovil comun. Por otro lado aparece lo que vos decis, al margen que mismo Randazzo planteaba que el sistema de accesos para la ciudad son obsoletos y debemos invertir fuerte en las autopistas para Capital
Lo que si me parece un quemadero de plata es el RER. Obra inutil que solo servira para hacerle campaña a Larreta
1 me gusta
EL RER ES UNA CAGADA VIEJO. SERÍAN 16 KMS DE TÚNELES QUE NO SERVIRÍAN DE NADA Y ADEMÁS TENDRÍAS QUE ELECTRIFICAR Y ESTANDARIZAR VÍAS, FORMACIONES Y ALIMENTACIÓN.
Ni que hablar que es mucho más cómodo que las terminales ferroviarias se ubiquen cerca del centro y no en el mismo centro,sería un desastre todosi lo hacen.
Ahhhhhhh y ni que hablar que creo que sería más barato mejorar los rieles, las frecuencias y construir 40 kms más de subte que hacer el mamarracho este.
1 me gusta
Ojo, el proyecto es bueno y necesario. Es mas, a finales del siglo XX existio la Estacion Central (hoy estaria al lado de la Rosada), pero un incendio la redujo a cenizas. Un poco mas lejos, el teatro Colon fue la primer estacion de la Capital. Ademas tendria mas logica que todas las lineas confluyeran en un punto central de la ciudad, con una o dos paradas previas para descargar gente y no llegar tan acogotados al Obelisco, y que la nueva terminal solo sea para quienes quieran hacer tramites en la avenida Alem
Hablando en problemas actuales, el RER sirve mucho para llevar al sistema de subterraneos a algo mas cercano a lo que pasa en otras capitales del Mundo, que es la existencia de vias de sobrepaso para servicios rapidos. Citando solo un caso irreparable, la Linea D no pudo extenderse a Puente Saavedra porque ya en Juramento es un infierno el ascenso. Si le sumas dos paradas, Olleros, Carranza, Ortiz y Aguero deberian desaparecer directamente. Capaz no solucione algo en la D, pero si va a servir MUCHISIMO para la C y la A, y por efecto rebote en la E, mas aun con la extension a Retiro porque se van a ver muy aligeradas, no solo porque hacen el mismo recorrido en un lapso menor, sino porque no hay necesidad de hacer un transbordo
Parece un cuento de hadas, pero desgraciadamente no coincide para nada con el contexto que estamos viviendo en el pais. Si dentro de estos 4 años pueden enderezar el barco, bienvenida sea la obra porque le salva la existencia a cientos de miles de personas, pero hasta entonces dudo que puedan arrancar el soterramiento
1 me gusta