Yo si ponen las nuevas formaciones que tiene el A en todas las líneas, te lo pago a 4,50. Ahora si pretendés que te pague eso con las porongas que son el C y el E y el sauna del B y el D, te paso la sube por la vagina de Juliana Awada y después te pago un pulovercito en Cheeky hecho por la sangre explotada en un taller clandestino…
Lo peor es que después te manda la propaganda con 4 (CUATRO) estaciones nuevas (10 cuadras la extensión de cada línea, no más que eso) después de 6 o 7 años de “gestión” cuando dijo que iba a construir 10km por año… es un hijo de puta. Para colmo la auditoría dijo que no sólo podía administrarse el subte con la tarifa de 3,50 sino que encima podía hacerse por debajo ese monto, es decir, BAJAR el precio de la tarifa. Una estafa este aumento al igual que todo su gobierno.
La verdad que no está mal aplicado.
Habrá que empezar a armar grupos de viaje para tomarse juntos el subte con la misma tarjeta y pagar menos 
Y sino hacés la apoyadita, pasan 2 paga 1. Cuando iba al secundario la hacíamos (?).
que hdp 
Me emocioné!
Recuperan un ramal ferroviario que estaba abandonado desde 1977 - 10.03.2014 - lanacion.com *
La Auditoría General porteña informó que la tarifa técnica del Subte es de $5 (boleto sin subsidio). El pro y Metrovías dicen que es de $7,50, la diferencia se la lleva la empresa que aumenta los costos tercerizando servicios a empresas del mismo Grupo Roggio.
Hoy 10 de marzo se cumplen 21 años del cierre de Ferrocarriles Argentinos por parte del Menemismo, cientos de pueblos quedaron desconectados y miles de puestos de trabajo se perdieron al terminar con todos los servicios de larga distancia.
Algunas novedades:
Once: un peritaje asegura que los frenos estaban en condiciones
La semana próxima iniciará el juicio oral; rechazan un pedido de probation
La semana antes del comienzo del juicio oral por la tragedia de Once, que en febrero de 2012 dejó 52 muertes y más de 700 heridos, un peritaje técnico ordenado por el tribunal oral federal número dos sobre el tren “Chapa 16” indicó que todo el material del sistema de frenados estaba en buenas condiciones de funcionamiento.
“De acuerdo al estado de las mangas [mangueras] inspeccionadas, las mismas se hallaron en las debidas condiciones de servicio”, indica el informe, que fue entregado el viernes último al tribunal y lleva la firma de siete peritos oficiales, informó la agencia de noticias DyN.
El reporte parece robustecer la teoría que indica que el tren estaba en condiciones de frenar, pese a lo cual siguió de largo en el extremo de llegada del Andén 2 de la Estación de Once, causando la muerte de 52 personas y heridas a otras 800.
El tribunal le había pedido a los peritos Raúl Díaz, Juan Alfredo Brito y Néstor Luzuriaga [oficiales] y Carlos Díaz, Alejandro Leonetti, Horacio Faggiani y Julio Pastine [de parte] que esclarecieran dos cuestiones.
La primera, que “se determine si sobre la totalidad de las mangueras -manga de acoplamiento y freno- que integran el sistema de frenado del tren chapa 16, fueron cumplimentadas las disposiciones” contempladas en un protocolo de funcionamiento; la segunda, que “se realice un estudio tendiente a determinar su antigüedad”.
Vía La Nación
Reducirán hasta un 80% el flete a Buenos Aires para pequeños y medianos productores de Mendoza
El gobierno local y la Nación pusieron en marcha este sábado un convenio que reducirá hasta un 80 por ciento el costo del flete de ferrocarril y por camión a Buenos Aires para bodegueros pequeños y medianos de la provincia.
Locomotora ex ALL, hoy perteneciente al Belgrano Cargas y Logísitca
El ministro del interior, Florencio Randazzo y el gobernador, lanzaron este sábado un convenio mediante el cual la empresa del Estado Nacional Belgrano Cargas y Logística (BCYL) y la provincia de Mendoza brindarán a viñateros pequeños y medianos la posibilidad de transportar sus productos a Buenos Aires con tarifas que oscilan entre el 20% y el 50% respecto del flete actual.
Gracias al tren carguero, las bodegas mendocinas chicas y medianas accederán a un servicio “puerta a puerta multimodal” Palmira-Buenos Aires.
Según se informó, los productores pagarán en ciertos casos hasta una quinta parte del total de lo que en la actualidad debían desembolsar por el mismo trayecto en ruta.
El acuerdo contempla la combinación de tren –el grueso del trayecto, realizado por las vías de la línea San Martín– más los tramos complementarios de camión, también gestionados por BCYL.
La empresa del Estado asume, así, la operación logística integral cubriendo mediante una tarifa básica hasta un radio de 50 kilómetros –de lo que corresponde fuera de vías– entre las bodegas y Palmira así como entre la base logística Alianza –Santos Lugares, provincia de Buenos Aires– y el destino final de la mercadería, ya sea capital o conurbano.
Esa es la síntesis del acuerdo firmado este sábado por Pérez y el titular de BCYL, Marcelo Bosch.
Se intentará transportar 24 pallets de vino por vagón, la misma cantidad que hasta hoy lleva un camión, más el tramo por ruta desde la bodega hasta Palmira, dentro de un radio de 50 kilómetros, traslado ferroviario a Santos Lugares y posterior entrega (otra vez por ruta) a destino final, en Buenos Aires, por un total de 5000 pesos más IVA.
Esta tarifa “puerta a puerta” incluye la gestión de BCYL en el retiro de la carga y el consolidado de mercadería en el vagón mientras que el transporte desde y hasta puntos que excedan los 50 kilómetros respecto de Palmira o Santos Lugares, contempla un cuadro tarifario especial, considerado altamente ventajoso respecto del que ofrecen los servicios automotores convencionales.
En el caso de aquellos productores más chicos que aspiren comercializar un menor volumen, por ejemplo un pallet de vino como unidad de medida mínima, el servicio no incluye el “puerta a puerta” pero establece una tarifa de 150 pesos más IVA por pallet entre Palmira-Santos Lugares: En promedio, esto significa una baja de hasta el 80% frente al actual costo logístico del camión.
La cadena vitivinícola Argentina involucra hoy un mercado interno de 13 millones de pesos anuales, 17.600 productores y más de 113.000 puestos de trabajo.
Vía UNO Noticias
El INTI se suma a la recuperación de los talleres de Tafí Viejo
El organismo participa en el proceso de modernización tecnológica y mecánica de los talleres ferroviarios para lo cual el Ministerio de Interior y Transporte destinó 15 millones de pesos.
El INTI cuenta con un proyecto de transferencia tecnológica para implementar en la reparación o construcción de vagones asimismo los técnicos del Instituto, dictaron capacitaciones en diseño industrial y en gestión de proyectos para los operarios tucumanos.
Ademas una de las metas para este año es mejorar las condiciones de calidad y funcionamiento, brindando asistencia en el control de calidad de la correcta unión entre los ejes y las ruedas mediante un sistema informático; y el control de eficiencia en el frenado.
A su vez, participa en la puesta en marcha de una balanza que determinará el peso de la unidad reparada o modificada, lo que determinará el peso máximo que puede cargar cada vagón.
Actualmente los trabajos se orientan, en una primera etapa, hacia la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística, que reconstruye vagones destinados al transporte de granos y extracciones de las mineras de Salta, Tucumán, Santiago, Chaco y Santa Fe. En los mismos trabajan 110 operarios y se prevé duplicar en breve la cantidad de empleos.
Según informo el gerente de la planta, Oscar Guzmán, el parque de vagones de carga en el país es de 1.800 y la meta para 2020 es llevarlo a 4.000, siendo el primer objetivo en reparar 33 vagones por mes.
Esto beneficiaria directamente a los productores agrícolas y las empresas mineras permitiéndoles disminuir los costos logisticos.
Vía Agencia Rieles
Avanza la fabricación del nuevo vagon cerealero para el Ferrocarril Belgrano
Tales progresos se registraron en el plan de negocios de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) para este año, definido tras concluir el relevamiento y evaluación de capacidades para la industria ferroviaria nacional.
El Ministerio de Defensa informó hoy que se lograron importantes avances en la fabricación de un nuevo vagón tolva cerealero para el Ferrocarril Belgrano Cargas, así como también en la reparación de vagones ferroviarios, según lo acordado con el Ministerio del Interior y Transporte.
En un resumen de las actividades de la DGFM se detalla que en los ultimos meses “se inició y culminó la fabricación de un prototipo de vagón tolva granero de trocha angosta, bajo un esquema de diseño y desarrollo de ingeniería propia”.
De esta manera se logró “recuperar las capacidades de diseño y fabricación de material rodante nuevo en las propias instalaciones de Dirección General de Fabricaciones Militares”.
Actualmente, agrega la información, se está trabajando en el armado de la línea de producción para la fabricación en serie de este tipo de vagón.
Los trabajos se desarrollan en la unidad productiva de la DGFM en Río Tercero, Córdoba, y ya se está “planificando el diseño y posterior fabricación de otros tipos de vagones y componentes”, señaló la cartera de Defensa.
Vía Terra
Linea San Martín se extiende hasta Luján (Estación Cabred)
Autoridades confirmaron que habilitarían servicios a Manzanares desde fines de mayo. Es en el marco del regreso del servicio de pasajeros a la estación Domingo Cabred, en Open Door (Luján).
Tal como había adelantado Resumen, durante febrero, autoridades de la línea San Martín realizaron viajes de prueba para avanzar en el regreso del servicio de pasajeros a la estación Domingo Cabred, en Open Door –Luján-, pasando por la localidad de Manzanares.
El último fue realizado el viernes, con la participación de la gerencia del ferrocarril, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), la subsecretaría de Transporte, la Unión Ferroviaria y La Fraternidad. En ese encuentro, adelantaron que el recorrido podría reactivarse a fines de mayo de este año.
De hecho, el último viernes, en declaraciones a radio Vorterix, el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, confirmó que “la línea San Martín este año va a estar terminada” para lo cual “compramos 160 coches que ya ingresaron a la Argentina” y de esta manera el servicio “va llegar hasta Luján”.
Desde principios de semana, el ferrocarril San Martín comenzó a circular en Pilar con sus nuevas formaciones procedentes de China. Sin embargo, lejos de acarrear facilidades en el servicio, crecieron las demoras debido a que todavía no se culminaron los trabajos de acondicionamiento de estaciones.
Por su parte, vía Facebook, Mercedes Arcos le contó a Resumen que los nuevos trenes “son lindos y ojalá la gente los cuide”. “Raro que no se hizo un acto de festejo, lo merece ya que es un motivo más para que Pilar esté más linda y moderna. Esta mejora nos la merecemos”, remarcó.
El material rodante cuenta con un sistema especial de freno a aire, accesos a las formaciones sin escaleras, y apertura y cierre de puertas automatizado.
Para la primera etapa de obras el gobierno nacional invirtió 25,9 millones de pesos, y en la segunda etapa se lleva adelante, inicialmente, una inversión de 103 millones.
Con la tercera etapa de los trabajos, a realizar a lo largo de 2014, se completarán los cambios en la infraestructura, y se incorporará definitivamente el conjunto de las 24 locomotoras y 150 coches que prestarán el servicio de pasajeros.
Vía Diario Resumen de Pilar
Randazzo visitó la ciudad de Rosario y adelantó fondos para la construcción de la nueva estación ferroviaria
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió hoy con la intendenta de Rosario, Mónica Fein, a quien le adelantó los fondos para que el municipio comience las obras de construcción de la nueva estación de ferrocarriles de pasajeros a la que llegará el tren que unirá esa ciudad con Capital Federal.
El Ministro Randazzo, quien además estuvo acompañado del Secretario de Transporte, Alejandro Ramos, destacó que “la semana pasada prometimos el envío de fondos y hoy estamos cumpliendo con este anticipo de 10 millones de pesos para que el municipio licite, adjudique y comience a construir cuanto antes la nueva estación que se ubicará en el actual Apeadero Sur”.
“Le pedí a Mónica que el municipio le imprima velocidad al trámite de licitación y adjudicación para que comiencen las obras cuanto antes; queremos que la conexión en tren a Buenos Aires se haga realidad a fin de año o a principios de 2015”, amplió el Titular de Interior y Transporte.
Por su parte, la intendenta Mónica Fein agradeció “la actitud del Ministro Florencio Randazzo porque hace apenas diez días planteamos los temas de la Estación de trenes y de la avenida de la costa en nuestro viaje a Buenos Aires”.
“Hoy ha venido a traer los fondos necesarios para empezar la obra de la Estación; lo que habla de la efectividad y del compromiso del Ministerio con que se concrete la obra de recuperación del ferrocarril”, completó Fein.
En este sentido Randazzo señaló que “nosotros estamos avanzando rápidamente en otros aspectos como la renovación de vías entre Capital y Rosario, son 315 kilómetros que estamos cambiando en tiempo record, también ya llegaron al país las 22 locomotoras y 220 coches 0km que prestarán servicio; por eso necesitamos que el municipio se comprometa en terminar la nueva Estación”.
Por otra parte, en la reunión “acordamos la apertura de la calle Costanera” destacó el Ministro Randazzo, quien detalló que “estamos gestionando con la empresa que opera allí el corrimiento de algunas vías y la municipalidad asfaltará los 800 metros necesarios para la reapertura de una avenida en el lugar”.
Por su parte Fein agradeció esta gestión ya que “con esta decisión del Ministerio del Interior, a través de la ADIFSE, mejoraremos toda la conectividad de la zona”.
Finalmente, el Ministro Randazzo anunció que “el martes se inaugura un nuevo centro para obtener el Nuevo DNI y el Nuevo Pasaporte en la terminal de ómnibus de Rosario y, a mediados de año, abriremos un centro de documentación en la estación Rosario Norte, donde se podrá tramitar también el Pasaporte Al Instante, muy útil para aquellos que necesiten viajar y a último minuto descubren que tienen vencido, o han perdido su documento de viaje”.
Vía Crónica Ferroviaria
"Si nos dejan, vuelve el tren a Rojas con “El Federico”
Hoy es un día especial para todos aquellos que entendemos al ferrocarril como un modo de transporte indispensable para nuestro crecimiento, ya que se cumplen 21 años de los últimos trenes del diagrama de emergencia de Ferrocarriles Argentinos y la pérdida de nuestra gran red ferroviaria nacional. Nuestro trabajo en Ferrocarril Central Buenos Aires S.Coop. de rehabilitación ferroviaria en la Línea Urquiza es una pequeña muestra de la posibilidad de volver a tener trenes en pueblos y ciudades en busca de una integración regional.
Lic. Guillermo Robino con “El Federico”
Reseña histórica CBA S.Coop.
Cuando comenzamos con este proyecto estaba el Ing. Juan Pablo Martínez en la dirección de SBASE, y Eugenio Comenge con quienes nos entendimos perfectamente hasta lograr adquirir el coche numero 200, el cual hoy estamos presentando, luego se nos asignó el 208, el cual no tuvo un buen final, en el año 2008 nos convocan un par de funcionarios del municipio de 25 de mayo para llevar adelante un proyecto como el que ya veníamos realizando, tenían un presupuesto de PNUD que era suficiente y les ofrecimos entrega “llave en mano” con la gente de la COOTTAJ, pero no sólo no lo aprobaron, sino que aprovecharon para quedarse con el coche 208 sabiendo que estábamos con problemas para trasladarlo, pero no entendieron que con la información que nos sacaron y el coche, eso fuera suficiente para llevar adelante el proyecto, en conclusión, quedó en el abandono y parte del presupuesto gastado.
Lo que lamentamos es por la gente de 25 de Mayo que se había ilusionado con el tren, nosotros lo hubiéramos puesto en marcha y hoy dicha ciudad tendría su tren regional.
Si bien el proyecto comenzó en 2004 con el interés, en su momento, del Intendente Chano Aloe, cuando avanzamos lo suficiente, a tal punto de trasladar el coche 200 a la estación Rojas, algunos de sus malos asesores hicieron que no siga con el proyecto, y el mismo quedó paralizado hasta hace poco, aunque nosotros siempre seguíamos buscando la forma de reactivarlo, ya sin el interés del municipio rojense. Aunque cabe destacar que el Intendente actual, Martín Caso, y el Secretario de Producción, Alberto Cueto, retomaron el tema y nos ceden los coches para continuar el proyecto ferroviario.
Nosotros seguimos nuestro camino hasta que se presentó el proyecto en el Ministerio de Trabajo de la Nación y es aprobado bajo el programa “Proyecto PNUD ARG 09-001”, de allí pudimos pagar a los socios que tenemos en los pueblos por donde está la traza del ramal Fátima-Rojas, con el fin de recuperar la vía e infraestructura localizándonos en el municipio de San Andrés de Giles, ya que el Intendente Dr Luis Ghione y el secretario de Gobierno Tomas Arriondo nos empezaron a dar colaboración en las tareas. Cabe destacar que cuando comenzamos a trabajar en vías, nuestros muchachos lo hacían casi “con un Tramontina”, luego conseguimos que se nos equipe con herramientas a motor 0km de primera marca, tanto para desmalezar a nivel y en altura, como herramientas de vía.
Vía y obras
El ramal en general es muy humilde cuenta con rieles de 75 libras de 12 metros; su construcción permite la circulación sólo de material rodante liviano y la vía entre Rojas y Torres es de tierra, luego hay un tramo de balasto hasta Fátima. Actualmente tenemos una cuadrilla en la zona de San Andrés de Giles que patrulla y mantiene el tramo comprendido entre Villa Ruiz-Cucullu y Giles, en esta última estamos por acordar el emplazamiento de los talleres y depósito del material rodante, así como una base operativa para pruebas.
La traza total en su construcción era hasta la estación 4 de Febrero al sur de la Provincia de Córdoba, pero en 1961 fue clausurada y luego levantado el tramo entre Rojas y 4 de Febrero quedando activo el corredor de Federico Lacroze a Rojas de 220Km, siendo electrificado y en vía doble por tercer riel hasta la estación Rubén Darío, luego se desprende con vía única no electrificada como red troncal por la Mesopotamia, pero a la altura de la estación Fátima (Km 54) tiene otro desprendimiento hasta Rojas. Hay que tener en cuenta que bajo la ruta 6 hay unos metros de faltantes de vía que en su momento fue denunciado.
La mayoría de los galpones están alquilados a terceros en su momento por la ex empresa A.L.L. ahora continuaría la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. quien es el actual concesionario y operador de cargas perteneciente al Estado Nacional. Las estaciones, por lo general están cuidadas ya que la mayoría se encuentran ocupadas por delegaciones municipales o centros culturales.
Material Rodante
Respecto al material rodante, contamos además del coche 200, con el 204 y el 209, el primero será el motriz y el resto remolque con furgón y baño. El tren cuenta con puertas automáticas para acceso, tanto en andenes elevados como bajos. Asientos rebatibles composición 3+2 en busca de aumentar la capacidad de transporte. Luego de las pruebas y las correspondientes habilitaciones estaremos operando a demanda para pasajeros y encomiendas. Respecto a las cabeceras nuestra iniciativa, primeramente, se centra en llegar a Pilar donde podemos integrarnos a un núcleo modal interesante entre buses y la Línea San Martin con llegada a la Capital Federal, entre otros.
La imagen del tren la realicé inspirado en los coches motores FIAT modelo 7131 que hicieron este recorrido hasta el año 1992, puedo asegurar que se trata de un modelo “Retro” de los Coches motores FIAT o llamadas “chanchita” por la gente.
Este ramal fue construido por Federico Lacroze a comienzos del año 1900, también el Tranway Rural de la Provincia de Buenos Aires, el subte Lsínea B en 1930 y las líneas tranviarias de la ciudad. Su empresa se llamaba Ferrocarril Central de Buenos Aires –CBA-, quisimos adoptar el mismo nombre para nuestra Cooperativa, que si bien comenzamos trabajando en este ramal, no descartamos hacerlo en otros si nos necesitan.
Características técnicas: Denominación: “El Federico”
Numero: 200
Largo: 16595mm
Ancho: 3135
Alto: 3637
Peso: 33Tn.
Cabinas de conducción: 2
Tracción Diesel-Eléctrico
Motor: CUMMINS
Modelo: 6LTAA8.9G2
Cilindros: 6 de 4 tiempos
Admisión: Turbo sobre-alimentado
Sistema de inyección: Common Rail
Control de inyección: Electrónico de presión
Generador: STAMFORD 275 ABIERTO
Potencia Standby 275 Kva
Potencia Prime 250 Kva
Voltaje: 380/220 Volts
Frecuencia: 50 Hz
Dimensiones: (Largo x Ancho x Alto) 2700 x 1000 x 1850 mm
Peso: 2630 Kg
Motores de tracción: 2 – DC (178HP c/u)
Frenos: Electro neumáticos
El sistema de arranque es electrónico de 24 volts DC y regulador electrónico de velocidad con tablero de control y protección de emergencia por alta temperatura de agua y aceite.
La tensión producida por este grupo, será controlada y rectificada por un equipo de tracción diseñado por la CBA S.Coop., así como las modificaciones para montar el equipo en la sala de máquinas que estará en el mismo coche motor.
Conclusión
Quisiera agregar que las gestiones que llevé adelante al frente de este proyecto para llegar a esta instancia, fueron muy difíciles y muchas veces los resultados son muy pesados de llevar, hay que luchar contra muchos “molinos de viento” y mi gran referente en eso es mi amigo Pedro Rodríguez, Presidente de la Coop. Talleres Junín (COOTTAJ). También mi mano derecha en este trabajo, Nicolás Reuil (secretario de nuestra CBA S.Coop.) de experiencia con estos coches y su destacada labor, tanto en material rodante como en vías, con quien pasamos momentos difíciles, pero seguimos adelante.
Es importante destacar el trabajo de José Bello y Luis Benítez en vías, quienes son parte del equipo. Hay que referenciar a nuestras familias que nos acompañaron siempre, una empresa con millonarios recursos es fácil resolver ciertos problemas, pero en nuestro caso, tuvimos que optimizar todo, no obstante, el coche aún está en proceso de terminación y luego a pruebas que nos llevará unos meses hasta poder hacerlo rodar.
Se habló mucho sobre la lucha por la vuelta de nuestros ferrocarriles, pero estoy convencido que esa lucha se hace trabajando con mucha pasión y mostrando resultados dignos en todos los niveles.
Por: Lic. Guillermo Robino (Para Crónica Ferroviaria)
Nagoya 5000 entrarán en servicio en el otoño de 2015
Los trenes están siendo reformados en Osaka y serán enviados al país a fines de este año. Entrarían en servicio recién en el otoño de 2015, informan medios japoneses. Marubeni apuesta a conseguir una mayor penetración en el mercado argentino tras esta operación.
Treinta coches adquiridos de segunda mano al Metro Municipal de la ciudad japonesa de Nagoya están siendo reformados y adaptados en la ciudad de Osaka, Japón, para ser adecuados a los estándares de operación del Subte. Según informan medios japoneses, los cinco trenes, compuestos por seis coches cada uno y destinados a reforzar la flota de la línea C, serán embarcados y transportados a la Argentina hacia fines de este año y podrían entrar en servicio recién en el otoño de 2015.
Los coches en cuestión fueron fabricados en la década del 80 y pertenecen a la serie 5000 de la línea Higashiyama del Metro de Nagoya, de donde también provienen los actuales Nagoya series 250/300/1200 que circulan en la línea C. Estos últimos habían sido comprados de segunda mano en la segunda mitad de la década del 90.
La reforma de los coches consiste en su adaptación para captar energía por catenaria a 1500V, ya que en la actualidad toman energía por un patín colector y tercer riel a 600Vcc, el recambio de los frenos y de la cadena de tracción. Las tareas, por encargo de Marubeni, serán encaradas por la compañía Osaka Rolling Stock Industries. El equipamiento eléctrico será provisto por Toyo Electric y los frenos por Nabtesco.
La adquisición de estos trenes se realizó mediante una “manifestación de interés” lanzada por SBASE en enero de 2013. Originalmente contemplaba 18 coches (tres trenes de seis unidades), pero luego la cantidad se amplió a 30 ante el ofrecimiento de la trader Marubeni, que se quedó con la licitación al vencer a la también japonesa corporación Yashima & Co.
El costo total de la operación asciende a 16,7 millones de dólares. De acuerdo con la prensa de negocios japonesa, Marubeni busca utilizar la operación para consolidar su posicionamiento en Sudamérica y en especial en Argentina, donde habría quedado debilitada su presencia tras la firma de los múltiples acuerdos con CNR y CSR para adquirir material rodante chino para los ferrocarriles de superficie.
Las empresas japonesas gozaron de una posición privilegiada en la adquisición de material rodante en los últimos 50 años. La fiabilidad de sus productos fue probada tanto en los ferrocarriles metropolitanos como en el Subte. Según fuentes extraoficiales, el Gobierno Nacional habría sondeado a Marubeni antes de firmar los millonarios contratos con China, pero la japonesa fue descartada al duplicar en precio su oferta a la de CSR. Además, China hizo más atractiva su oferta al manifestar interés en instalar una fábrica en el país, lo que se concretó esta semana con la adquisición de EMFER.
Vía En el Subte
CSR adquiere EMFER y desembarca en la Argentina
La compañía estatal china, proveedora de los nuevos coches para las líneas San Martín, Sarmiento, Mitre y Roca, adquirió la fábrica EMFER, de propiedad de los hermanos Cirigliano.
La corporación estatal china CSR, fabricante de los nuevos coches eléctricos para las líneas ferroviarias Sarmiento, Mitre y Roca, y de las locomotoras diesel y coches remolcados de la línea San Martín, adquirió la fábrica Emprendimientos Ferroviarios (EMFER) ubicada en San Martín, sobre la vía a José León Suárez del Ferrocarril Mitre.
Así, los hermanos Cirigliano -controlantes también del Grupo Plaza, TATSA y de la ex concesionaria TBA- se desprendieron de la fábrica que en tiempos previos a la privatización perteneció a Fabricaciones Militares, donde llegaron a ensamblarse una buena parte de los coches Fiat-Materfer que se utilizan en el Subte.
El interés de los chinos por instalar una planta en la Argentina, asociándose con otra empresa o adquiriendo instalaciones existentes, se había manifestado a mediados de septiembre pasado, cuando el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo realizó una visita oficial a China e inspeccionó la fabricación de los primeros coches eléctricos para la línea Sarmiento, que arribaron al país la semana pasada. En aquel entonces, personeros del área de Transporte habían manifestado que EMFER “es la mejor planta del país por la calidad de los recursos humanos y la infraestructura”.
Vía En el Subte
Mañana llegan 22 coches chinos 0km de larga distancia y en estos días deberían entrar.
Flojo resumen les traje eh :mrgreen:
Todas estas noticias las vamos a ver en el diario de Mariana, en TN las 24 hs y a la noche de la mano de Santo y María Laura…¿Chances?
Era hora, pendejo vago de mierda. :mrgreen:
No te las pasan ni en Tiempo Argentino, a los pibes de Randy los censuran todos…
Lo de la pericia es falso. … lo que dicen eso son los peritos de parte la pericia oficial todavia no dijo nada
En 678, P12 y Tiempo Argentino seguro estan hablando de esto ahora…
Yo lo unico que se es en el ramal retiro - tigre, se sigue viajando con demoras de media hora en horario pico …
Hace cuanto que es asi? , un año y medio, sin exagerar. Realmente una verguenza.
Pregunta para los usuarios del subte: como es el tema del abono donde se consigue? MACRI LA REPUTISIMA MADRE QUE TE PARIO
Una consulta para los usuarios de la A puntualmente: no les parece que estos subtes nuevos por momentos se mueven MUCHO? el otro dia viajaba y nos re cagamos en el vagon donde estaba yo, entre un vagon y otro donde esta la union esa tipo acordeon, el vagon siguiente quedo practicamente en 90 grados.
Cuando viajo en la Linea A siento que estoy tirado en mi cama, parece que flota. Tomaste algo antes de subir? (?) :mrgreen:
[MENTION=5296]madfat[/MENTION]; con ese presupuesto ya me imagino al Provincial llegando a La Plata:
---------- Mensaje unificado a las 17:54 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 17:53 ----------
Mucho no se puede hacer.
No se boludo para mi se mueven una banda esos subtes, son una pluma. Igual estan buenos.
A mi me gustaron los nuevos coches de la Línea A, sobre todo por el aire acondicionado y por el andar soberbio que tienen (escoba nueva barre bien). Lo que debe hacer el boludo este si o sí es volver a la frecuencia que tenía antes con los coches carreta, a las horas pico es terrible poder subirse en, por ejemplo, Lima o Sáenz Peña.
Hoy se quemó literalmente un 168 jaja. Me causa gracia porque LA CONCHA DE TU MADRE PASÁ MÁS SEGUIDO.
Al parecer, una vieja avisó que había olor a quemado y el chofer hizo bajar a todos los pasajeros. Acto seguido hizo la gran monje tibetano y se prendió fuego.
La ligaron otros dos autos por estar estacionados cerca.
Nuuuhhhhh…