Bueno esto es del 2006 para que se den una idea…
[SPOILER]Se viene el tren bala argentino, a un costo de US$ 1.500 millones
En junio arranca la licitación. En 2009 se viajaría a Rosario en 90 minutos a 250 km/h.
Antonio Rossi
anrossi@clarin.com
La incorporación de Argentina al selecto club de los países que cuentan con “trenes de alta velocidad” costará no menos de US$ 1.500 millones que se terminarán pagando con recursos estatales.
El ambicioso proyecto del “tren bala” a Rosario y Córdoba arrancará en los próximos días con la precalificación de los grupos oferentes, que deberán financiar la mayor parte de las inversiones.
Si se cumplen los plazos en juego, a fines de 2009 se tardará sólo una hora y media para ir de Retiro a Rosario en los nuevos trenes de alta velocidad.
La obra ferroviaria —con la cual la administración kirchnerista quiere quedar en la historia— presenta los siguientes puntos clave:
-Licitación. Los oferentes tendrán que realizar los estudios técnicos y el proyecto ejecutivo, concretar las obras, adquirir los trenes y financiar, como mínimo, el 50% de las inversiones. Las empresas extranjeras deberán asociarse con compañías locales, que tendrán una participación mínima del 20% en las obras.
-Tramos. El corredor de alta velocidad se hará en dos tramos. El primero —de 310 kilómetros—enlazará Retiro con Rosario con una doble vía electrificada paralela a la actual línea Mitre. Las vías de alta velocidad no cruzarán ningún paso a nivel y todo el trayecto contará con un cerramiento especial. La velocidad máxima estará entre los 250 y 300 km/hora.
El segundo tramo —de casi 400 kilómetros— unirá Rosario con Córdoba. Para este recorrido se barajan dos alternativas: extender el sistema de alta velocidad o modernizar el ramal existente para correr con trenes diésel de “alta prestación” que pueden alcanzar una velocidad de 160 km/hora.
-Terminales y paradas. Se utilizarán las actuales terminales de Retiro y Rosario. Si bien las estaciones intermedias surgirán de los estudios de demanda, la intención del Gobierno es que los trenes tengan paradas en: Zárate-Campana, San Pedro, San Nicolás, Marcos Juárez, Leones, Bellville y Villa María.
-Mantenimiento y operación. El consorcio que provea el material ferroviario también tendrá que hacerse cargo del mantenimiento y las reparaciones.
La operación de los trenes se licitará en forma separada de las obras. Acá correrán con ventaja los concesionarios locales porque no tendrán que asociarse con empresas extranjeras.
-Pasajeros, horarios y tarifas. La demanda esperada entre Buenos Aires y Rosario es de casi 3 millones de pasajeros anuales. Y en el tramo a Córdoba, se ubica en 500.000 pasajeros al año.
La frecuencia inicial a Rosario será de un tren cada dos horas. Se incorporarán trenes similares a los que circulan en Francia, Alemania y España. Tendrán asientos de tres clases (Ejecutiva, Primera y Económica) y podrán transportar 450 pasajeros.
A Córdoba, el diagrama mínimo será de 2 trenes diurnos y uno nocturno con camarotes.
Las tarifas se van a definir cuando se licite la operación. La intención de la Secretaría de Transporte es aplicar un esquema que oscile entre el boleto más caro de ómnibus y el ticket aéreo.
-Inversiones e interesados. A costo promedio de US$ 5 por km, la inversión para el nuevo corredor a Rosario no bajará de US$ 1.500 millones. El repago de las obras quedará a cargo del Estado y se cubrirá con recursos presupuestarios y un fondo fiduciario alimentado con la venta de terrenos ferroviarios.
Uno de los primeros interesados fue el grupo frances Alstom. También hubo sondeos de Siemens (Alemania); Bombardier (Canadá) y Talgo (España). A eso se agregó el pedido de información de las embajadas de Alemania, Japón y Corea. Entre las empresas locales, Roggio ya admitió que le interesa el negocio, mientras que el resto de las grandes constructoras —como Techint, Iecsa y Cartellone— esperan expectantes la licitación.[/SPOILER]
Y para saber en que quedó lo mas reciente que encontre fue esto de abril de este año en la gaceta
La Presidenta decide sobre el destino final del tren bala
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Otra nota del 2010
[SPOILER]A cuatro años de haberlo anunciado, el gobierno sigue sin saber qué hacer con el tren bala. Ahora, por la mejora del clima financiero internacional, el Estado argentino puede volver a tomar un crédito para construirlo. Pero por un acuerdo anterior, si el gobierno decide no aceptar el crédito, tendría que pagar una multa de más de 500 millones de dólares.
De acuerdo con el contrato que firmó el Gobierno con el consorcio Veloxia (integrado por la francesa Alstom, la española Isolux y las argentinas Iecsa y Epema), en caso de que los seguros de la deuda argentina bajen de los 800 puntos básicos (un indicador de que el país está en condiciones de pagar sus obligaciones financieras), el Estado no está obligado a tomar créditos para el proyecto.
Ocurre que ese índice estuvo por encima de los 800 puntos desde el comienzo de la crisis financiera internacional en 2008, pero ahora, tras el canje de deuda argentina, bajaron a 755. El consorcio que ganó la licitación del tren bala considera que, en ese punto, el gobierno está obligado a aceptar el crédito de más de 3.000 millones de dólares del banco francés Natixis, según dijo uno de sus miembros al diario El Cronista Comercial.
“Por encima de los 800 puntos básicos el costo del financiamiento ronda un 17% anual en dólares, pero por debajo se ubica debajo de 10 por ciento. Si no toman el financiamiento muy barato que les estamos ofreciendo, es causal automático para que el consorcio pida la rescisión del contrato, que implica una compensación de un 15% del monto total”, afirmó una fuente del proyecto al matutino. Es decir, el gobierno tendría que abonar 500 millones de dólares.
El tren bala fue anunciado durante el mandato de Néstor Kirchner, el 26 de abril de 2006. Cristina Fernández firmó el contrato con Veloxia dos años después. Las críticas al proyecto, el conflicto con el campo y la crisis internacional pusieron al tren bala en un limbo. El consorcio ganador de la licitación quiere una definición del gobierno sobre el tema, ya que éste pide mantener el proyecto a flote pero no lo termina de concretar.[/SPOILER]
Lunes 7 de Marzo de 2011 14:37 | La empresa francesa Alstom reclama U$S 16 millones.
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ampliar | SIGLO XXI. La maqueta reproduce el diseño, en escala, del polémico proyecto del tren de alta velocidad que unirá Córdoba, Rosario y Buenos Aires. NA
BUENOS AIRES.- La empresa francesa Alstom decidirá esta semana si acepta depositar U$S 3 millones de garantía para mantener el proyecto del tren bala o si se retira del negocio. Si decide esto último, el Gobierno debería devolverle U$S 16 millones o soportar un juicio millonario en su contra, de acuerdo al diario porteño “Ambito Financiero”.
El contrato que la compañía firmó en abril de 2008 con el Gobierno argentino -informó el matutino- preveía que Alstom debía dejar una caución semestral de U$S 3 millones para continuar con la iniciativa. Realizó puntualmente esa liquidación pero desde diciembre, por decisión del Gobierno, la liquidación quedó suspendida hasta el primer semestre de 2011.
El principal problema que enfrenta la empresa extranjera -que propuso una compleja ingeniería financiera- implica que la financiación del proyecto sería a través de un crédito del banco francés Netixis y una garantía especial de títulos públicos argentinos. El costo total de la obra estaba calculado en unos U$S 3.800 millones. Pero este sistema no pudo concretarse por el estallido de la crisis financiera internacional que afectó al Netixis, que tiene sus cuentas en rojo, indicó “Ambito Financiero”.
Por esta razón, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner deberá decidir en los próximos días si archiva definitivamente el proyecto y cómo hará frente al pago de esa deuda. (Especial)
Millonaria inversión
La idea del tren bala surgió durante 2006 y fue anunciada en 2008, en plena crisis entre el Gobierno y un sector del campo. El proyecto incluía una inversión de casi U$S 4.000 millones para un ramal -que se cubriría a 320 kilómetros- que uniría, en una primera etapa, Buenos Aires con Rosario. El costo promedio de los pasajes podría costar casi $ 600.
Conclusión entre Techint y Netxis elegimos una empresa francesa, que se espanto al ver nuestro riesgo pais.
