Un pasador de imágenes, que en este caso sean tus firmas.
así van pasando automágicamente (?)
La Revolución de Puerto Madero
puerto madero city!
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puerto madero city!
Ojo, deben haber varias de Macri por ahí. Y las lavanderías donde mandan a sus lacayos a lavar la ropa son de Michetti.
está bien… o ustedes que piensan? que no cuesta ningun esfuerzo construir una patria socialista, igualitaria, justa? nada que ver, sale millones y millones de pesos eso eh?
Me quedaron 10 billetes de 5 del Monopoly. ¿Alguien sabe a cuanto están en los arbolitos?
A cuanto el real blue, papá ?
Pará, pará… sin entrar en detalles, a mi, el tema de la diabetes (enfermedad jodidisima, por si no estabas al tanto) me toca muy de cerca y como dije mas atras, no solo me cayo muy para el orto lo que dijo, que provoco que finalmente Cristina como persona pasara al bando de la gente que me cae pesimo, sino que me dio bastante temor por las repercusiones que pudiera tener, siendo que ella es nada menos que la presidenta.
Ahora, explicame que es lo que “no logro entender bien” de lo que “se” dice ??? :surprised:
Aerolíneas ya le costó al Estado más de lo que valen tres American Airlines
En el primer bimestre perdió US$ 118 millones, el doble que en igual lapso del año pasado; desde que fue estatizada ya van 3566 millones
Algo salió mal. Era la tarde del 19 de noviembre de 2009, y en el Congreso Mariano Recalde, flamante presidente de Aerolíneas Argentinas, hizo la presentación del plan de negocios de la compañía que el Gobierno acababa de estatizar: dijo que preveía pérdidas para los siguientes tres años y, por fin, ganancias desde 2013. “Unos 30 millones de dólares”, especificó. El año de cifras en azul empezó con dificultades: según los datos de ejecución y presupuesto del Ministerio de Economía, la empresa perdió en el primer bimestre US$ 118 millones, casi el doble que en el mismo lapso de 2012 (62 millones).
Habrá que esforzarse entonces si se quiere cumplir con aquella proyección. En realidad, hace tiempo que el propio Gobierno parece resignado. Ni siquiera el presupuesto nacional 2013 fue tan optimista: fija en US$ 574 millones lo que necesitará este año Aerolíneas Argentinas.
Habrá que ver si no son más, como viene ocurriendo últimamente. Por lo pronto, la sola suma de lo que el Estado le ha destinado a la compañía desde julio de 2008 -cuando la nacionalizó- hasta febrero pasado es significativa: US$ 3566 millones, que le alcanzarían al país para comprar más de tres American Airlines, al valor que costaba la firma norteamericana la semana pasada en el mercado (1009 millones). O, si se prefiere el cielo europeo, algo más que una Air France (US$ 3200 millones).
Las razones de lo que se supone una ciénaga para el Tesoro nacional son múltiples. LA NACION intentó, sin éxito, obtener la palabra de Aerolíneas al respecto. Se descuenta, no obstante, que los criterios para manejar semejante activo, juzgado estratégico por el Gobierno, no son los mismos que los de cualquier otro emprendimiento de negocios. Nadie lo dirá en público, pero proliferan en La Cámpora, corriente que ha asumido la administración y a la que pertenece Recalde, las quejas por la imposibilidad política de aplicar un plan de retiros voluntarios con que hacerla más eficiente.
Aquella tarde de 2009 en el Congreso fue como un anticipo del problema. En el fragor de la discusión, el mendocino Omar De Marchi, diputado del Partido Demócrata, le preguntó a Recalde por 150 pilotos que acababan de entrar en esos cuatro meses estatales, a pesar de que la empresa estuviera volando un 30% menos de horas que en los cuatro años precedentes. Recalde hizo un silencio. Las incorporaciones habían sido, además, anteriores a su nombramiento como presidente. “Es cierto lo de la cantidad de pilotos -contestó por fin-. Pero también es cierto que volaban sin descanso.” De Marchi insistió: “Pero ¿cuál es el motivo?”. La respuesta de Recalde fue ambigua: “Obedeció a la incorporación que se hizo de una determinada cantidad de aviones. De todos modos, si la pregunta es si yo hubiera contado con esa cantidad de pilotos… no lo sé”.
Es cierto que, en la medida en que se puedan incorporar más aviones, esa enorme masa de pilotos, tripulantes, técnicos y personal de tierra que podría trabajar con mayor intensidad de lo que lo hace (casi 1000) se irá reduciendo. Según las planillas internas de la empresa, el “personal no productivo” le hizo perder en 2012 unos US$ 46 millones. La cifra sigue siendo descomunal: equivale a dos hospitales como el materno infantil Eva Perón que la presidenta Cristina Kirchner prevé inaugurar en mayo en Tucumán y que insumirá una inversión de $ 150 millones. En realidad, sólo con lo que costó Aerolíneas en enero y febrero se podrían inaugurar cuatro hospitales más de ese tipo.
De todos modos, el gasto en “personal no productivo” viene bajando en los últimos años. Fueron US$ 123 millones en 2010 y 118 millones en 2011. Y lo que ese rubro significó el año pasado es ya inferior, aunque no tanto, a lo que la empresa paga por los 20 aviones Embraer que compró: US$ 61 millones.
¿Por qué, entonces, crecen las pérdidas? Las del año pasado fueron US$ 898 millones, algo menos de lo que se había proyectado en los últimos meses de 2012, porque hubo 80 millones que finalmente no se utilizaron. Pero el problema económico de Aerolíneas sigue siendo estructural. Cuanto más vuela, más pierde, y se vuelve cada vez más difícil justificar el descalabro en el “país interconectado” que pretendía inicialmente el Gobierno. Según cifras internas de la compañía, presentadas días atrás por Jorge Pérez Tamayo, ex presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas y actual secretario de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, el 70% de las pérdidas sobre ventas corresponde a las rutas a Europa, Oceanía, Miami y México. “Claramente son errores de management”, dice Pérez Tamayo, que agrega que, por cada dólar que entra, Aerolíneas Argentinas pierde 1,75 dólares. “Además, como necesitan flujo de caja, venden a cualquier precio y eso aumenta el déficit”, sostiene.
Un recorrido por cada ruta muestra claramente por dónde se va la mayor parte de los fondos. En el trayecto a Sydney, por ejemplo, el subsidio que el Estado argentino le da a cada pasajero es de US$ 1585. En los destinos a Madrid, Barcelona y Roma, de US$ 1013 por usuario. En los recorridos hacia Miami y México, US$ 623. En los regionales, US$ 286. Y en los de cabotaje, US$ 71.
Pero el postulado es engañoso. En realidad, es el propio contribuyente el que, a través de sus impuestos, está subsidiando a 7 millones de pasajeros que vuelan anualmente por Aerolíneas y Austral.
Sólo números en rojo
Se profundizan las pérdidas de Aerolíneas
Déficit creciente En el primer bimestre de este año, en el que se preveía que empezara a generar utilidades, la empresa perdió US$ 118 millones
Rutas internacionales El 70% de las pérdidas operativas corresponde a los vuelos a Europa, Oceanía, Miami y México
Regionales En los vuelos regionales el subsidio por pasajero llega a US$ 286, y en los de cabotaje, 71
Aerolíneas ya le costó al Estado más de lo que valen tres American Airlines
Por Francisco Olivera | LA NACION
En el primer bimestre perdió US$ 118 millones, el doble que en igual lapso del año pasado; desde que fue estatizada ya van 3566 millones
Algo salió mal. Era la tarde del 19 de noviembre de 2009, y en el Congreso Mariano Recalde, flamante presidente de Aerolíneas Argentinas, hizo la presentación del plan de negocios de la compañía que el Gobierno acababa de estatizar: dijo que preveía pérdidas para los siguientes tres años y, por fin, ganancias desde 2013. “Unos 30 millones de dólares”, especificó. El año de cifras en azul empezó con dificultades: según los datos de ejecución y presupuesto del Ministerio de Economía, la empresa perdió en el primer bimestre US$ 118 millones, casi el doble que en el mismo lapso de 2012 (62 millones).
Habrá que esforzarse entonces si se quiere cumplir con aquella proyección. En realidad, hace tiempo que el propio Gobierno parece resignado. Ni siquiera el presupuesto nacional 2013 fue tan optimista: fija en US$ 574 millones lo que necesitará este año Aerolíneas Argentinas.
Habrá que ver si no son más, como viene ocurriendo últimamente. Por lo pronto, la sola suma de lo que el Estado le ha destinado a la compañía desde julio de 2008 -cuando la nacionalizó- hasta febrero pasado es significativa: US$ 3566 millones, que le alcanzarían al país para comprar más de tres American Airlines, al valor que costaba la firma norteamericana la semana pasada en el mercado (1009 millones). O, si se prefiere el cielo europeo, algo más que una Air France (US$ 3200 millones).
Las razones de lo que se supone una ciénaga para el Tesoro nacional son múltiples. LA NACION intentó, sin éxito, obtener la palabra de Aerolíneas al respecto. Se descuenta, no obstante, que los criterios para manejar semejante activo, juzgado estratégico por el Gobierno, no son los mismos que los de cualquier otro emprendimiento de negocios. Nadie lo dirá en público, pero proliferan en La Cámpora, corriente que ha asumido la administración y a la que pertenece Recalde, las quejas por la imposibilidad política de aplicar un plan de retiros voluntarios con que hacerla más eficiente.
Aquella tarde de 2009 en el Congreso fue como un anticipo del problema. En el fragor de la discusión, el mendocino Omar De Marchi, diputado del Partido Demócrata, le preguntó a Recalde por 150 pilotos que acababan de entrar en esos cuatro meses estatales, a pesar de que la empresa estuviera volando un 30% menos de horas que en los cuatro años precedentes. Recalde hizo un silencio. Las incorporaciones habían sido, además, anteriores a su nombramiento como presidente. “Es cierto lo de la cantidad de pilotos -contestó por fin-. Pero también es cierto que volaban sin descanso.” De Marchi insistió: “Pero ¿cuál es el motivo?”. La respuesta de Recalde fue ambigua: “Obedeció a la incorporación que se hizo de una determinada cantidad de aviones. De todos modos, si la pregunta es si yo hubiera contado con esa cantidad de pilotos… no lo sé”.
Es cierto que, en la medida en que se puedan incorporar más aviones, esa enorme masa de pilotos, tripulantes, técnicos y personal de tierra que podría trabajar con mayor intensidad de lo que lo hace (casi 1000) se irá reduciendo. Según las planillas internas de la empresa, el “personal no productivo” le hizo perder en 2012 unos US$ 46 millones. La cifra sigue siendo descomunal: equivale a dos hospitales como el materno infantil Eva Perón que la presidenta Cristina Kirchner prevé inaugurar en mayo en Tucumán y que insumirá una inversión de $ 150 millones. En realidad, sólo con lo que costó Aerolíneas en enero y febrero se podrían inaugurar cuatro hospitales más de ese tipo.
De todos modos, el gasto en “personal no productivo” viene bajando en los últimos años. Fueron US$ 123 millones en 2010 y 118 millones en 2011. Y lo que ese rubro significó el año pasado es ya inferior, aunque no tanto, a lo que la empresa paga por los 20 aviones Embraer que compró: US$ 61 millones.
¿Por qué, entonces, crecen las pérdidas? Las del año pasado fueron US$ 898 millones, algo menos de lo que se había proyectado en los últimos meses de 2012, porque hubo 80 millones que finalmente no se utilizaron. Pero el problema económico de Aerolíneas sigue siendo estructural. Cuanto más vuela, más pierde, y se vuelve cada vez más difícil justificar el descalabro en el “país interconectado” que pretendía inicialmente el Gobierno. Según cifras internas de la compañía, presentadas días atrás por Jorge Pérez Tamayo, ex presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas y actual secretario de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, el 70% de las pérdidas sobre ventas corresponde a las rutas a Europa, Oceanía, Miami y México. “Claramente son errores de management”, dice Pérez Tamayo, que agrega que, por cada dólar que entra, Aerolíneas Argentinas pierde 1,75 dólares. “Además, como necesitan flujo de caja, venden a cualquier precio y eso aumenta el déficit”, sostiene.
Un recorrido por cada ruta muestra claramente por dónde se va la mayor parte de los fondos. En el trayecto a Sydney, por ejemplo, el subsidio que el Estado argentino le da a cada pasajero es de US$ 1585. En los destinos a Madrid, Barcelona y Roma, de US$ 1013 por usuario. En los recorridos hacia Miami y México, US$ 623. En los regionales, US$ 286. Y en los de cabotaje, US$ 71.
Pero el postulado es engañoso. En realidad, es el propio contribuyente el que, a través de sus impuestos, está subsidiando a 7 millones de pasajeros que vuelan anualmente por Aerolíneas y Austral.
Sólo números en rojo
Se profundizan las pérdidas de Aerolíneas
Déficit creciente
En el primer bimestre de este año, en el que se preveía que empezara a generar utilidades, la empresa perdió US$ 118 millones
Rutas internacionales
El 70% de las pérdidas operativas corresponde a los vuelos a Europa, Oceanía, Miami y México
Regionales
En los vuelos regionales el subsidio por pasajero llega a US$ 286, y en los de cabotaje, 71
Del editor: qué significa.
En un contexto de restricción fiscal creciente, nadie se explica por qué Aerolíneas sigue siendo la agencia de empleos de La Cámpora.
Que poco creíbles suenan esos números, no ?
Armas!! Corta, armas y que se vaya!! A tomar la Rosada, el Congreso, la Corte Suprema… armas y ejecuciones sumarias. Corta, hermano, corta!!
Como te obligan a recurrir a la ilegalidad… asi que ahora si salis del pais por la via que sea tenes que garpar un 20%… Esto me genera algunas dudas: que onda con un paraguayo o boliviano que vuelve a su pais a visitar a su flia por ejemplo… tiene que pagar el 20% de recargo a la afip siendo ademas que la gran mayoria trabaja en groncho??? y por otro lado si las cosas estan tan bien y entran inversiones a lo pavote y sobra la tarasca por que razon estan tan desesperados por impedir el goteo de sumas que significativamente no son nada … es decir los ricos, gordos y diabeticos que viajan al extranjero tanta guita estan fugando como para que lo encarezcan aun mas??
Hay algo que esta notoriamente mal en la manejo de la economia… si paises como peru o brasil tienen que impedir la entrada de capital por que aca se esta restringiendo la salida de dolares al por menor
---------- Mensaje unificado a las 12:01 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 12:00 ----------
que es lo que te resulta increible millon?? los numeros o que aerolineas pierda muchima guita dia a dia???
Lo importante es que los aviones salen a horario…
Que con el gasto operativo de 3 años puedan comprarse 3 American Airlines …
---------- Mensaje unificado a las 12:10 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 12:09 ----------
Como es lo del 20% ?
BOLETIN OFICIAL REPUBLICA ARGENTINA
basicamente es lo mismo solo que ahora ademas de haber subido un 5% el recargo por gastos hechos con tarjeta en el exterior tenes que pagar 20% de recargo si salis del pais de la forma que sea es decir bondi, avion y barco y si compras un paquete tambien tenes que gatillar el 20% mas… es decir que te encarecen los precios de los transportes un 20%…
Ah recién me entero … volví justo … sí, básicamente acercan la tarifa con tarjeta al dolar blue, es como tener un dolar a precio turista … un argentino que conocí allá, compró real a precio oficial, allá tarjeteó todo, y a la vuelta vendió los reales a precio blue, con eso le sacó el 15% de ganancia, un poco menos … con esto se le achica el margen.
millon dejate de joder es una medida restrictiva… como va a ser que te pongan 20% mas caro los transportes???