¿La seguridad nacional es algo productivo? ¿El ejército, la fuerza aérea?
Ups. Me descubrieron.
Para vos no?
Viste el video?? parece que no.
Sabes de las pistas escondidas inglesas en la patagonia argentina?
para… para… patagonia?? Santa cruz , quien tiene negociados alla??
ahora entiendo porque no hay seguridad…
este pais es cualquier cosa, desde q llego nestorcito en la frontera pasa cualquiera con cualquier cosa, somos el chiste del continente
:lol::lol::lol::lol:
Gran aporte.
una cosa es necesario, y otra cosa es productivo. Describí la necesidad, pero no digas “algo productivo”
Proyecto del Gobierno
Impulsan una ley que habilita el derribo de aviones ilegales
Servirá para combatir el narcotráfico y el contrabando
Viernes 26 de noviembre de 2004 |
El Gobierno pretende aumentar la presión sobre los vuelos ilegales que cruzan la frontera norte del país. Al plan de radarización, que comenzará en los primeros meses del año próximo, se agregará un proyecto de ley que habilitará el derribo de los aviones que no se identifiquen, aseguró ayer a LA NACION el ministro de Defensa, José Pampuro.
Su equipo comenzó a trabajar en esta iniciativa, que junto con la colocación de radares intentarán ser las herramientas fundamentales para la protección del espacio áereo. Actualmente, la vigilancia se realiza con un radar móvil de la Fuerza Aérea, instalado en el norte del país, que detecta un promedio de cincuenta vuelos diarios que traspasan, sin autorización, las fronteras argentinas con Paraguay y con Brasil.
Los aviones de combate argentinos se limitan actualmente a seguir a las aeronaves sospechosas y a dar aviso a los juzgados federales para que se investigue cada vuelo ilegal. Esa situación de pasividad cambiará con la sanción de la ley.
“Es una legislación que el país deberá darse, especialmente porque ya está vigente en otros países del Mercosur”, explicó Pampuro.
El ministro del Interior, Aníbal Fernández, también apoya la elaboración de una ley que facilite la lucha contra el contrabando y el narcotráfico. Así lo hizo saber durante los encuentros que sostuvo esta semana con funcionarios de seguridad de las provincias del norte argentino.
Pampuro se reunió la semana última con el vicepresidente brasileño, José Alencar, que está a cargo de la cartera militar. En se encuentro privado durante la cumbre hemisférica de Defensa, Pampuro pidió una copia de la ley de derribo promulgada por Brasil en julio último. Será usada como antecedente y como base de la norma argentina que deberá ser aprobada por el Congreso.
La iniciativa contemplará, además, un incremento en el control de los aeroclubes, que tendrán mayores obligaciones para informar el movimiento de avionetas.
Esas pequeñas aeronaves son las utilizadas por traficantes para vulnerar el hoy muy permeable espacio aéreo argentino.
El ministro Aníbal Fernández lanzó la advertencia esta semana: “Si Brasil logra sacar la ley que establece que se van a derribar aquellos aviones que no estén autorizados a volar, porque se supone que están siendo utilizados para el narcotráfico, nosotros terminaremos siendo una gran pista si no actuamos de la misma manera. Y nuestro objetivo es defender a los argentinos, y lo vamos hacer”.
El tiro de destrucción
Brasil ya tiene reglamentados los pasos que se seguirán antes de lo que denominan “tiro de destrucción”.
Valdrá detallarlos, ya que el proyecto argentino tendrá similares características.
Son ocho situaciones que, de manera progresiva, habilitan a pilotos brasileños a abrir fuego, divididas en medidas de averiguación, de persuasión y de destrucción.
El espacio aéreo brasileño está completamente controlado por su sistema de radares. Una vez que la aeronave no identificada aparece en las pantallas de vigilancia se envía un avión de combate a tomar contacto con el vuelo presuntamente ilegal, que sigue alguna de las conocidas rutas de entrada de drogas.
El primer paso es un reconocimiento visual a la distancia para verificar la matrícula; luego se verifican los datos en el centro de control. Si se determina una situación irregular, el avión de combate buscará tomar contacto radial en la frecuencia internacional de emergencia; en caso de no obtener respuesta se realizarán señales visuales al vuelo ilegal, al que ya se considerará sospechoso, y se efectuarán las medidas de intervención, intimándolo primero a cambiar su ruta y luego dando la orden de aterrizaje.
Desobedecer esas directivas habilitará al piloto a disparar como advertencia, en forma paralela al vuelo y con balas trazadoras para que sean visibles los proyectiles. El último paso será el disparo destinado a destruir a la aeronave infractora.
Las precauciones que se toman tienen que ver con el antecedente ocurrido hace unos años en Perú, donde luego del derribo se comprobó que la avioneta estaba ocupada por un grupo de misioneros norteamericanos que no habrían comprendido las señales.
La ley brasileña establece que “agotados los medios coercitivos legalmente previstos la aeronave será clasificada como hostil y sometida a la destrucción después de la autorización del presidente o de la autoridad por él delegada”.
El presidente Luis Inacio Lula da Silva reglamentó la ley para que el jefe de la fuerza aérea brasileña sea el encargado de dar la orden de fuego.
Esa es una medida extrema que las autoridades argentinas esperan no tener que adoptar. Pero lo cierto es que hay un vacío legal que ante otros acontecimientos, como el terrorismo, podría forzar a los funcionarios a resolver una situación anormal sin un respaldo normativo.
Y no se piensa en teorías remotas, sino en posibilidades reales, como la que afrontó el Gobierno hace un año cuando servicios de inteligencia extranjeros advirtieron sobre un avión de pasajeros secuestrado que podría dirigirse a Buenos Aires. Entonces fue desplegada una sección de cazas interceptores Mirage desde Tandil hacia la base aérea de El Palomar, armados con misiles para enfrentarse a la presunta amenaza que no pasó del alerta.
Sin apuro, aprovechando el inminente receso legislativo, el Gobierno prepara su proyecto de ley que dará un aviso contundente a quienes se amparan en la falta de medios y de normas para controlar el espacio aéreo.
El mensaje que escucharon los funcionarios desde Brasil fue la necesidad que vio el gobierno de Lula da Silva de mostrarse en forma contundente en el aire, porque en los últimos meses cazas de ese país siguieron a las avionetas ilegales y, pese a todas las advertencias, no lograron forzarlas a aterrizar por el conocimiento de que no se dispararía.
Reforzar drásticamente el control aéreo fue prácticamente una decisión concertada en el Mercosur.
Impulsan una ley que habilita el derribo de aviones ilegales - lanacion.com *
La seguridad aérea: un proyecto de Kirchner que demandará cinco años
Avanza el plan de radarización
A principios de 2005 el Invap entregará uno de los once aparatos de control aéreo
Viernes 26 de noviembre de 2004 (javascript:print())(javaScript:void(0)
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Postergado desde 1996, el plan nacional de radarización tomará forma concreta en los primeros meses de 2005, cuando el Invap entregue el primero de una serie de once radares secundarios prevista en el proyecto lanzado en octubre último por el presidente Néstor Kirchner.
El plan contempla que la radarización total del país sea una realidad en 2009. En estos cinco años, el desarrollo de los radares demandará 237 millones de pesos.
Luego de una gran controversia judicial entre empresas extranjeras que se habían presentado a la licitación durante el gobierno de Carlos Menem, la administración de Kirchner optó por definir un proyecto de características nacionales y otorgó el plan de radarización a la empresa Invap, mediante una contratación directa apoyada por normas para compras militares de nivel estratégico.
A los once radares secundarios se sumarán seis aparatos de tres dimensiones que son los utilizados para el control de aeronaves ilegales.
Actualmente, la Argentina sólo cuenta con radares en los aeropuertos de Ezeiza, Jorge Newbery, Córdoba, Mar del Plata y Paraná. Fuera de esas zonas los controles aéreos se realizan mediante comunicaciones radiales entre los aeropuertos y los aviones.
Los radares secundarios serán utilizados para aumentar la seguridad del tráfico aéreo comercial, mientras que los radares de tres dimensiones serán desplegados en las áreas en las que están detectadas irrupciones ilegales de la frontera argentina.
Con los radares secundarios se depende de la cooperación de las aeronaves para fijar su ubicación en el espacio, mientras que los de tres dimensiones son los preparados para apoyar la captura de vuelos ilegales. La Argentina posee sólo cuatro radares con esas características, tres de los cuales son móviles y pertenecen a la Fuerza Aérea desde los años 70.
No hay japi que les venga bien.
La falopa entra en yanquilandia por la puerta grande ¿y pretendés que un país subdesarrollado esté a la vanguardia?
¿Qué gobierno en el mundo invierte para no seguir en el gobierno?
Gran verdad con el turco y Duhalde estábamos más seguros. Dios…
Dejalos, estos kirchneristas aplauden hasta un pedo de cristina y nos defenestran si decimos q esta mal
Si traen la noticia como una preocupación real de la situación, estate tranquilo que todos vamos a coincidir. Ahora si traen la noticia solamente para chicanear y pegarle al gobierno, estate tranquilo que vamos a jugar en la misma cancha contra ustedes obviamente.
osea q vos decis q es dificil entrar a argentina??
En un pais serio para vivir tenes q demostrar dónde vas a vivir y de que vas a trabajar, aca el 97% de los bolivianos son desocupados, si estamos bien…
En esto estoy de acuerdo, en ves de gastar plata en casas, escuelas y planes trabajar para los negros, se deberia invertir en baterias antiaereas, cazabombarderos y armas de ultima generacion, para que nuestro amado ejercito combata a los fronterizos que quieren adueñarse de la patria, y ademas ya sabemos que todos los bolivianos, paraguayos y peruanos son narcos y chorros.
Es mas podriamos construir un muro en la frontera, para evitar a los inmigrantes, si lo hace USA e Israel, por que nosotros no?
Las prioridades en este pais son un chiste, pagarles a la familia para que los pibes vallan a la escuela pffff, en los paises de enserio se paga para ir a la escuela, Hospitales gratuitos para cualquiera?? hay mas bolivianos que personas.
Y asi puedo seguir contando barbaridades en las que se gasta la plata que hacemos los que trabajamos.
ESTE FORO ES UN DELIRIO!!! para cuando las prostitutas y el alcohol??? :mrgreen::mrgreen:
Naaaaaa basta el comentario anterior es de lo mas desopilante que vi jamas. se lo atribuyo a las edades de los posteadores, aunque no se si se puede porque hay pibes que hablan con coherencia… no se.
EL FERNET PARA CUANDO?
Fede fue irónico.
AJJAJAJAA “HAY MAS BOLIVIANOS Q PERSONAS”
No estoy seguro… la fuente? 
Puede ser de ser asi me retracto, pero hoy se ha escrito cada cosa… que ya no sabes distinguir.
Enrique Piñeyro salta en una pata.
Ahora falta que le quiten a la Fuerza Aérea el control sobre la aviación civil
Lo único que falta es que alguien entre acá a agitar el fantasma de la triple frontera - AMIA como argumento para reforzar el gasto militar. Vamos muchachos, seamos coherentes. En un post se quejan de la pobreza y critican que la AUH no es suficiente, en este se quejan que la inversión en los pobres al lado de la defensa del país es menos importante. Después la paparruchada del FPT, que no se sepa que el fútbol es cultura en Argentina y que el 70% del país no conoce ni le interesa los grandes escritores europeos! Las prioridades de algunos cambian de thread a thread.
Respecto al tema, pregunto: ALGUIEN VIÓ EL VIDEO? Parece que muchos no se dieron cuenta que el verdadero problema no es sólo la inexistencia de radares, sino la burocracia que atraviesa a un simple pedido de captura de un avión.