Gano Vettel.
Seguro fue buenisima la carrera.
:roll:
ESta vez ni me quede hasta tan tarde a ver la carrera.
Volveremos el año proximo de la mano de Lewis…
Todavia no vino Jona a mojarse porque Lewis [STRIKE]termino sin ninguna penalizacion[/STRIKE] gano la carrera?
Estoy seguro que lo van a sancionar por haber estado cerca de Vettel cuando se fue a la mierda. Claramente la culpa fue de Hamilton y deberian quemarlo en la hoguera.
Ultima carrera del año, en el, a mi criterio, mejor circuito del calendario. Pole de Vettel que supera el record de Mansell de mas cantidad de poles en una temporada.
Mañana la carrera es a las 13 o a las 14.
Larga cuarto Lewis, atras de Webber. Hay que pasarlo como sea. Es a la 1 la carrera.
Brasil es un buen circuito. A mi me gusta China, Sukuza y Malasia tambien…
Posiciones en Interlagos:
1º: Webber (que pasó a Vettel, que tuvo un problema con la caja de cambios)
2º: Vettel
3º: Button
4º: Alonso (perdió increíblemente su posición con el inglés, y así también, su chance de salir 3º en el campeonato, pésima carrera del español)
5º Massa
Posiciones finales en el campeonato:
1º Vettel: 392 puntos.
2º: Button: 270 puntos.
3º: Webber: 258 puntos.
4º: Alonso: 257 puntos.
5º: Hamilton: 227 puntos.
Para, Alonso no tenia chances de defenderse de Button. Tiene menos auto y encima estaba con las gomas duras, que todo el año hicieron rendir menos a la Ferrari. Era logico que lo terminaran superando. Para colmo, con el DRS no hay manera de defenderse, te terminan pasando igual.
Vettel tiene un futuro enorme, es más cerebral que Hamilton en sus comienzos, bien merecido el campeón anunciado!
Wally Asecas es mas cerebral que Hamilton.
Shh…
Tiene demasiados fanáticos por ser buen piloto.
No vamos a herir suceptibilidades, igualmente para mi parte de ser buen piloto es hacerle caso a tu equipo que tiene bastante más experiencia que el conductor en el circuito y razonar de vez en cuando…
Que lindo ver una carrera con Vir…
Si no habré pasado de largo para ver las carreras, este año me di un respiro porque me pone sensible y me trae recuerdos de mi viejo (además que ya no tengo más con quien ver), pero a la F1 no la puedo dejar :oops:
EL FINLANDÉS REGRESA A LA FÓRMULA 1
Räikkönen ficha por Lotus Renault
El finlandés Kimi Räikkönen, campeón Mundial en 2007 a los mandos de un Ferrari, regresará a la Fórmula 1 el próximo año con Lotus Renault GP, según ha informado el equipo de Enstone.
EFE 29/11/11 - 09:26.
imprimeenvía
264
Michael Schumacher, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel… y Kimi Räikkönen. El piloto finlandés ha cerrado un acuerdo con Lotus Renault para regresar a la Fórmula 1 la próxima temporada. Con él, serán seis los campeones del mundo que compitan en el Mundial 2012.
“Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 tras dos años fuera y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad”
Räikkönen dejó la Fórmula 1 al final de 2009 y tras su paso por el Mundial de Rallys ha decidido regresar y ha firmado un contrato de dos años de duración con Lotus Renault. El finlandés, nacido en Espoo hace 32 años, acumula en su carrera en la Fórmula 1 dieciocho victorias, 62 podios y dieciséis ‘poles’. Räikkönen, que comenzó en la Fórmula 1 en 2001 con Sauber, pasó año siguiente a McLaren, escudería con la que fue subcampeón mundial en 2003 y 2005 antes de fichar por Ferrari.
“Estoy encantado de volver a la Fórmula 1 tras dos años fuera y estoy agradecido a Lotus Renault GP por ofrecerme esta oportunidad”, señala Raikkonen en el comunicado.
El finlandés asegura que su etapa en el Mundial de Rallys le ha sido útil para evolucionar como piloto, pero que “ha sido una sencilla elección volver con Lotus Renault” y que le ha agradado notablemente la ambición del equipo, en el que espera “desempeñar un papel importante en un intento de llevarlo a la parte delantera de la parrilla”.
El presidente del equipo, el español Gerard López, explica que “tras un largo año se puede decir que el equipo está en el inicio de un nuevo ciclo”. “Hemos trabajado duro para construir las bases de una estructura de éxito y asegurar que pronto seremos capaces de luchar al más alto nivel”, señala López, quien precisa que la decisión de Raikkonen de regresar con su equipo “es el primer paso de importantes anuncios” que podrán convertir a Lotus en un competidor importante en el futuro. “Por supuesto, todos estamos ansiosos de trabajar con un campeón del mundo. En nombre de nuestro personal, me gustaría dar la bienvenida a Kimi a Enstone, un lugar donde siempre se ha caracterizado por su acercamiento humano a la Fórmula 1”, añade.
Ojalá el equipo Lotus sea competitivo el 2012. Lindo campeonato de F1 el próximo año con 6 campeones mundiales.
Upa, no pense que se iba a dar.
La temporada que viene entonces va a haber 6 campeones del mundo: Vettel, Schumacher, Alonso, Hamilton, Button y Raikkonen.
Publicado el nuevo reglamento de F1 para 2012
Entre las nuevas normas destaca poder tener un juego de neumáticos adicional, el regreso de los test, los escapes siempre hacia atrás y en la salida habrá que ir de 0 a 100 en primera.
La FIA ha publicado este miércoles los nuevos reglamentos deportivos y técnicos de la Fórmula 1 para la temporada que comenzará el próximo 18 de marzo en Melbourne con el GP de Australia. Aquí están los cambios más significativos entre los que cabe señalar un juego de neumáticos adicional, no se pueden hacer cambios de dirección para defenderse de un adelantamiento, el regreso de los test en unas fechas definidas, los escapes deben ir siempre hacia atrás y en la salida habrá que ir de 0 a 100 en primera. Entre otros…
Cambios Reglamento Deportivo
-
Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin una razón justificable.
-
Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.
-
Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:
Mientras un gran premio está en marcha
Durante el mes de agosto
Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F-1.
- Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un gran premio: Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de ‘prime’ u ‘option’. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.
a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.
c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación. (entonces, no es mejor darles un juego menos y listo?? jajaja)
g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no utilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.
(WTF??? Te obligan a poner ruedas de lluvia? y si yo me quiero jugar mi estrategia en mantener las de seco porque preveo que en 2 vueltas deja de llover??? Que carajo es eso???)
-
Artículo 38.11 a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se supere la posición de la Pole.
-
Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje ‘Los coches doblados pueden adelantar ahora’ se muestra en los monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.
Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable.
Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje ‘Adelantar no está permitido’ se mostrará en los monitores de tiempos.
Cambios Reglamento Técnico
-
Artículo 3.7.9: Ninguna pieza del chasis situada 1960mm (1,9 metros) por delante de la parte posterior del cockpit podrá estar más de 550mm por arriba del plano de referencia.
-
Artículo 3.8.5: Una vez la superficie del chasis cumple con el Artículo 3.8.4, las aperturas en el chasis solo podrán servir para la siguiente función:
Aberturas a ambos lados del coche para el sistema de escapes. Juntas, esas aperturas no podrán superar una área de 50.000 milímetros cuadrados. Las aperturas no podrán situarse a menos de 350mm la una de la otra.
-
Artículo 4.2, distribución de pesos: Sólo para 2012 y 2013, el peso aplicado a los neumáticos delanteros y traseros no debe ser menor a 291 y 342 kilogramos respectivamente, durante toda la sesión de calificación. Si cuando sea necesario para la comprobación, el coche no está equipado con neumáticos de seco, se pesará con un juego de gomas de seco seleccionado por el delegado técnico de la FIA.
-
Artículo 5.8.1: Con la excepción de las fugas accidentales, no podrán emerger o introducirse en el sistema de escapes líquidos de ningún tipo a excepción de aquellos que emergen del propio motor.
-
Artículo 5.8.2: Los sistemas de escapes no podrán tener más de dos salidas. Ambas deberán estar orientadas hacia atrás y todos los gases deberán pasar por ellas. Los últimos 100mm de las salidas de los escapes deberán sobresalir del chasis.
-
Artículo 9.8.1: El cambio de marchas automático es considerado una ayuda para el piloto y no está permitido. A la hora de cambiar de marchas, el embrague y el acelerador no necesitan estar bajo el control del piloto.
-
Artículo 9.8.2: El cambio de marchas está restrictivo en el siguiente periodo:
Inicio de la carrera: Solo se permite realizar un cambio de marchas en la salida antes de que el coche haya superado los 100km/h. De este modo, cualquier marcha debe ser capaz de acelerar de 0 a 100km/h a 18.000 revoluciones por minuto.
(dale! ademas de ponerme a punto las relaciones de caja, no me queres acomodar el TOE IN y OUT de las ruedas? De paso indicame cuantas libras de presion le meto a cada caucho…)
Sigue yendo por el horrible camino la F1…Sigan pelotudeando con autodromos en lugares que no va nadie, con autitos de juguete que maneja cualquier manco, etc etc…Cada vez queda menos automovilismo decente para ver…