Pffffff… porque el abastecimiento de hidrocarburos anda bárbaro. :lol:
No estoy tan de acuerdo en la postura. A ver… acá TENEMOS que pedir esto. O estamos en el siglo XXI o nos quedamos en el siglo XX, una de dos. Nosotros tenemos una GRAN ventaja. En comparación con ciudades como San Pablo o Río de Janeiro o el mismísimo México DF, la polución atmosférica de Buenos Aires es mínima. Sería la PRIMERA VEZ que haciendo una cosa de estas, los gobernantes pondrían el carro donde va… atrás del caballo. Y se adelantarían a algo que va a suceder en unas décadas más… tener el smog de Los Ángeles.
Es imposible tener eso… LA tiene inversión térmica producto de el espacio físico y del efecto moderador de la Corriente de California, aparte nio hay transporte público en esa ciudad, y el aire se encajona porque viene el viento del mar y las montañas lo frenan…
No tendríamos ESE smog, pero seguramente también tendríamos contaminación, sabés a lo que apunto. :lol:
El caso de México es similar a Los Ángeles, pero tanto Río como San Pablo tienen el mar en la puerta, no hay nada que los encajone y la contaminación está.
El auto eléctrico nunca va a ser una realidad, por la simple razón de que los depósitos más grandes de litio, y todas las licencias de producción de las baterías, pertenecen a las empresas de hidrocarburos que tienen el monopolio y control total sobre el mismo, para evitar que puedan desarrollarse de manera independiente, y cortarles el curro de los combustibles fósiles.
Ahora, muchos de los depósitos de litio más grande están justamente acá, en Argentina, por eso se está hablando de fabricar partes para las notebooks de Argentina, justamente la parte de las baterías. NO EN TODO EL MUNDO sucede lo que vos decís. Eso sucede en Estados Unidos, sin dudas. Cosa que no deja de ser preocupante ya que en general, el agujero de ozono se produce por la emisión de contaminantes en el Norte, pero deja ver sus efectos acá abajo. :evil:
Ningún empresario se va a hacer asesinar a él y a toda su familia por querer meterse con la mafia de los hidrocarburos… Hay 2321321 medios alternativos para desplazar un auto a la quema de combustibles fósiles, desde etanol, motores de hidrógeno, aceite vegetal, electrólisis, magnetismo, etc…
¿Por qué te pensás que ningún capitalista se lo tomó en serio? Con una inversión de 200 o 300 millones serías el único mercado en el mundo y tus ganancias serían prácticamente infinitas, pero de qué te sirve la teca si dormís bajo tierra.
¿Sabías que si le ponés aceite o etanol a un auto funciona igual? ¿Sabías que podés ponerle un sistema de imanes de neodimio a los ejes de las ruedas para que nunca tengas que recargar el auto? También hay prototipos de motores que funcionan en base al hidrógeno diatómico que se quema como cualquier combustible.
---------- Mensaje unificado a las 03:07 ---------- El mensaje anterior habia sido a las 03:06 ----------
No es boleta porque ese sistema es ineficiente, consume muchísima energía. Cada 160 kilómetros tenés que enchufarlo media hora y te consume muchísimos kw lo cual termina siendo lo mismo que la quema de combustibles fósiles ya que esa es la principal fuente de energía eléctrica.
No, en esto estás erradísimo, mi amigo. No es ineficiente.
Leete de nuevo el link que te pasé con lo del EV1 y te vas a dar cuenta de que el consumo medido en energía es CINCO veces menor. Te cito la parte en la que hablan del tema:
La eficiencia energética de los vehículos eléctricos ha quedado demostrada en su uso diario durante la época de la ZEV Mandatory. Así por ejemplo, el Toyota RAV4 EV rinde 887 BTU/milla mientras que su homólogo en gasolina precisa 4423 BTU/milla. Un híbrido como el Toyota Prius necesita de 2250 BTU/milla. Por tanto, incluso un vehículo eléctrico pesado como el todo terreno Toyota RAV4 EV es muy competitivo. Si tenemos en cuenta que recorre entre 3 y 4 millas (de 4,8 a 6,4 km) por kWh y con el mismo se recorren unas 12.000 millas (cerca de 20.000 km) año basta con un sistema fotovoltaico de 1,5 a 3 kWp (que ocupa de 13 a 27 metros cuadrados de superficie) para generar la electricidad consumida por el vehículo. La experiencia aporta también que en el 2002, mientras un Toyota RAV4 realizaba 100 millas (160 km) con 4 galones de gasolina (15,4 litros) su versión elétrica, el RAV4 EV recorría las 100 milsas con 30 kWh de electricidad.
El BTU es una unidad de medida de energía inglesa que equivale a 1.055,056 joules. En realidad, leyendo ahora bien en Wiki, el BTU (British Termal Unit) es la cantidad de energía necesaria para elevar en un grado la temperatura de una libra de agua a temperatura ambiente.
Abrazos, Martín.
PD.: NI HABLAR de que el EV1 por ejemplo (habría que ver qué onda el Nissan, calculo que no va a estar en menos) precisaba su primer servicio técnico a los 162.000 KILÓMETROS (100.000 millas). ¿Qué auto naftero o gasolero o a GNC rinde tanto tiempo antes de ser revisado técnicamente?
Yo recuerdo haber ido a Sao Paulo por laburo allá por el año 2000. Si vos ibas con dólares, un dólar eran 2 reales. Si ibas con pesos, por un peso te daban 1,20 reales. OBVIO que previo a subir al avión había que pasar por la ventanilla del Banco Nación, je.
Te lo pregunte por lo que dijiste de electrolisis y magnetismo particularmente a que te referias. Y se puede saber que recipiente usan y donde lo colocan en el auto para contener el hidrogeno como combustible?
No recuerdo, yo era chico. Habrá sido el 97, 98. Ibamos con mi viejo a Meia Praia SC y haciamos lo que se nos cantaba el orto, comiamos lo que queriamos era baratisimo
Audi R8 e-tron: así suena el coche eléctrico de Audi
Ya queda menos para que Audi tenga en el mercado su primer coche eléctrico, el Audi R8 e-tron. Lo hemos visto compitiendo en algún rallye ecológico como parte de su fase de pruebas y puesta a punto. Audi también nos ha mostrado en vídeo cómo se fabricará el R8 e-tron en Neckarsulm, y también lo hemos visto afinando su aerodinámica en el túnel de viento.
Ahora sólo faltan de unos meses para su lanzamiento en una serie limitada, pues el Audi R8 e-tron está previsto para finales de 2012, y llegará haciendo mucho ruido, nunca mejor dicho. Y es el Audi R8 e-tron no es un coche eléctrico cualquiera. Los coches eléctricos no hacen ruido, y como buen deportivo, el Audi R8 e-tron debe transmitir sensaciones a su conductor cuando pisa el acelerador más allá de que la espalda se le quede pegada al respaldo del asiento.
En Audi trabajan con sintetizadores para desarrollar el sonido que tendrán sus futuros coches eléctricos. No hablamos del ruido que deberán emitir por normativa al circular por ciudad hasta una velocidad de unos 30 km/h, como ya hace, por ejemplo, el Nissan Leaf. Se trata de un ruido propio, el que identificará a cada Audi como un Audi e-tron, y a cada modelo con un sonido característico. Audi lo llama e-sound, y en el caso del Audi R8 e-tron utiliza un altavoz de 40 vatios de potencia, que utiliza la carrocería del vehículo como caja de resonancia. Dicen en Audi que han conseguido un sonido como el que emite un motor V8, con un cierto toque “futurista”. Puedes juzgar tú mismo viendo y escuchando cómo sonará el Audi R8 e-tron en este vídeo (no olvides subir el volumen).
De momento, no parece un mal punto de partida para un vehículo que sería capaz de circular sin generar más ruido que el de la rodadura de los neumáticos y el ruido aerodinámico procedente del viento. Y es que el Audi R8 e-tron no es un coche eléctrico cualquiera, más bien es un “supereléctrico”. Recuerda que hablamos de un coche con dos motores eléctricos en cada eje que totalizan una potencia de 313 CV, lo que permite al R8 e-tron acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Contará con tracción total quattro con un reparto de la fuerza del 70 por ciento para el eje trasero y el 30 por ciento en el delantero, variable según las condiciones de adherencia, y la autonomía estimada estará en torno a los 250 km.
Gas natural 0,416 m3 /KW –h
Carbón de 0,336 a 0,850 Kg / KW- h
Diesel / fuel de 0,362 a 0,309 Kg / KW- h
Por cada Kwh de energía producido en una planta termoeléctrica, se consume eso. Eso quiere decir que para un kwh (lo que consume el auto que mencionás por 4,x kilómetros) se utiliza poco más de 1/3 de litro de diesel, cuando los motores a combustión más óptimos te dan más de 12 o 13 kilómetros por litro de diesel, eso quiere decir que con el mismo consumo encima te sale más caro y tenés que andar cargándolo a cada rato.
Yo me recontra cagaba de risa, ibas con 200 dólares a Brasil por una semana y eras Gardel con guitarra eléctrica y con las más afinadas putas haciéndote los coros. :lol:
